Тепловоз «дал медведя́»: что значит, когда железнодорожники так говорят

Когда тепловоз начинает разгон, из его выхлопной трубы вырывается темное облако, навевающее ассоциации с косолапым зверем – его и называют «медведем». В чем причина, объясняем.



Большую часть времени дизельный локомотив чадит не очень много, над его выхлопной трубой стоит только дрожащее марево выходящего теплого воздуха.
Активно дымить он начинает при резком увеличении оборотов цилиндров. Все дело в особенностях горения дизельного топлива: при неидеальных условиях оно выделяет много сажи.

Если вы попробуете налить «дизеля» в чашку и поджечь его, то оно будет гореть медленно, создавая густой черный дым, полный частиц углерода – той самой сажи. Это топливо состоит из длинных молекул, химия горения которых сложная и многоступенчатая. Если кислорода не хватает, эти молекулы сгорают не полностью, образуя углерод.

Поэтому в цилиндры дизельного двигателя подают большой объем воздуха, чтобы топливо с гарантией выгорело целиком.

Дизели и медведи
Эти условия нарушаются лишь в момент, когда машинист увеличивает обороты двигателя тепловоза, чтобы разогнать локомотив. Двигателем управляют, меняя подачу топлива, а количество воздуха меняется автоматически: в момент начала разгона в цилиндры попадает увеличенная порция, а кислорода пока не хватает. Из-за этого топливо сгорает не полностью – вот и вырывается из трубы «медведь». Подача воздуха «догонит» через некоторое время, когда двигатель раскрутится, и выхлоп опять станет прозрачным.

Интересно, что ранние тепловозы чадили покруче паровозов. Это говорит о том, что двигатели тех времен работали очень неэффективно. Большая разница по сравнению с нашими временами, когда «медведи» на железных дорогах появляются довольно редко. Налицо достигнутый прогресс.

Источник