Велобург

Vj, культуролог, ведущий и журналист Александр Цариков летом редко садится за руль автомобиля. В хорошую погоду он предпочитает передвигаться по городу на велосипеде. О том, как внешний вид транспортного средства влияет на безопасность, зачем велосипедистам уметь громко ругаться матом и отчего они трясутся, как в приступе экзотической болезни, Саша рассказал нам в интервью.



Саша, расскажи о своем первом велосипеде.

Первый трехколесный велосипед купил мне папа, когда я был еще ребенком. Затем я сразу пересел на двухколесный с разборной рамой – как-то обошелся без перехода, когда на заднее колесо ставятся два дополнительных. Потом был «Школьник», за ним – купленный у знакомых, переезжающих в Израиль, велосипед «Кама», настоящий шедевр промышленности того времени. Его у меня украли, и какое-то время я жил без велосипеда, пока осенью 2008 года не побывал в Голландии в качестве волонтера на фестивале светового искусства Glow Fest. Там муниципалитет выдал нам двухколесный транспорт, и я понял, как это здорово.

Надо иметь в виду, что Голландия – велосипедная страна, там есть отдельные дорожки со специальным покрытием, светофоры, сервисные центры для велосипедистов, отличная система водостоков. Несмотря на то, что октябрь-ноябрь там – самые дождливые месяцы в году, благодаря нормальной системе ливневых стоков спустя двадцать минут после дождя уже сухо. Все очень компактно и удобно расположено для тех, кто передвигается на велах. К тому же, территория этой страны – равнинная, там практически не требуется трудозатрат, чтобы ехать. На велосипедах возят детей, вещи, это полноценная замена автомобилю. Одним словом, в Голландии я почувствовал, какой это удобный способ быстро передвигаться. Вернувшись домой, я купил велосипед, не очень дорогой горный байк по акции в сток магазине.



Не было разочарования от того, что Екатеринбург, в отличие от Голландии, – далеко не велосипедный рай?

Было. Главной проблемой на тот момент оказалось практически полное отсутствие парковочных территорий. К счастью, сейчас она решена. Уже не приходится сталкиваться с той ужасной ситуацией, когда ты, приезжая в заведение, пытаешься пристегнуть велосипед к мусорному баку или забору, а охранник запрещает тебе это делать. Сейчас большинство заведений, чье руководство понимает, что существует такой вид транспорта, заботится о наличии парковочных конструкций. Люди стали помогать тем, кто бережет наше здоровье, не запуская автомобиль каждое утро.

Вопрос с парковкой решен полностью?

Предела совершенству нет. В идеале, конечно, каждые сто метров должна быть парковочная территория. Но сейчас, если у тебя есть велосипед, в твоей голове приличный список мест, где можно приковаться.

Вопрос статуса велосипедиста не является проблемой? Скажем, владельцы некоторых заведений считают, что их клиенты должны приезжать на дорогих автомобилях.

Для тех, чьи представления о достатке или успешности складывались по советским карикатурам о буржуях на длинных лимузинах, это утверждение актуально. Но руководители, которые хотя бы время от времени наведываются в Европу, понимают, что создание велосипедной инфраструктуры – это необходимая часть обустройства современного города. Кто-то из директоров пересаживается на велосипеды, понимая, что нет смысла заводить машину, чтобы преодолеть два квартала, лучше сэкономить время и сжечь лишние калории. По большому счету, сейчас уже есть понимание, что человек на велосипеде – это тоже клиент, и не надо от него отказываться.

Что с велодорожками?

Дорожки есть в Академическом – они были предусмотрены проектом микрорайона. Насколько я знаю, существует перспективный план соединения Академического с центром города. Этот маршрут, как мне известно, согласован практически со всеми городскими службами. Не знаю, когда дорогу построят, но было бы хорошо, если бы хотя бы это направление начало функционировать.

Несколько лет назад, когда зашла речь о соединении УрГУ и УПИ, я написал проект «Унивел», согласно которому все владения университетов, включая учебные корпуса и общежития, должны быть соединены велодорожками. Это было решение для создания комфортной студенческой среды, позволяющей тем, кто уже ездит на велах, спокойно передвигаться, а тем, кто пользуется общественным транспортом или автомобилем, пересесть на велосипед. К сожалению, проект лег под сукно, не получив развития.



Очевидно, что перспектива создания сети велодорожек в нашем городе очень далека, если вообще реальна. Давай поговорим о том, с чем мы живем сейчас. Где и как ездить в Екатеринбурге на велосипеде?

Я катаюсь на шоссейнике, на нем особо не попрыгаешь. Поэтому я не езжу по тротуарам, передвигаюсь по проезжей части с правой стороны. В городе есть хорошие дороги, которые были недавно отремонтированы, есть чудовищные дороги, которые даже водителям авто доставляют крайнее неудобство. Поскольку я еще и автомобилист, эти участки я знаю и стараюсь объезжать. Но основная масса автодорог, в принципе, не представляет больших трудностей для езды ни на шоссейнике, ни на городском велосипеде, ни тем более на маунтинбайке.

Сложнее тем, кто предпочитает передвигаться по тротуарам. Участки, вымощенные тротуарной плиткой, просто ужасны. Такое ощущение, что в какой-то момент было сделано все, чтобы люди не ездили ни на велосипедах, ни на роликовых коньках. На шоссейнике по такому покрытию вообще трясешься, как в приступе какой-то экзотической болезни.

Выезжая на велосипеде, я заранее прорисовываю в голове маршрут. Учитывать надо не только качество дорожного покрытия, но и разную высотность участков дорог. Например, если рассматривать центральные улицы, от УПИ до Центрального стадиона легче ехать по Ленина, большая часть пути получается с горки, а в противоположном направлении проще добираться по Малышева, которая имеет обратный уклон. Это позволяет экономить силы. Кратчайший маршрут часто преодолеть сложнее, нежели более длинный, но хорошо продуманный с точки зрения качества и уклонов дорог.

Дорожная культура у нас не на высшем уровне, это не секрет. Как велосипедисту бороться с невежеством на проезжей части?

Видимо, все-таки важно, чтобы велик был… красивый. Так же, как к водителю на редком авто, к велосипедисту на необычном ярком байке относятся лучше, нежели к остальным. Поэтому, как я понимаю, биемиксеры и маунтинбайкеры ездят в основном по тротуарам, а не по дорогам. Один из моих велосипедов – белый хромированный круизер длиной почти два метра с рулем чопперного типа. На него обращают внимание, и это не только влияет на отношение других участников движения, но и несколько повышает безопасность.



Ты рассказал, что у тебя украли «Каму». Какие меры предосторожности предпринимать, чтобы избежать воровства?

Чаще воруют двухподвесы, внешне они все похожи, и хозяин украденного велосипеда вряд ли узнает свой байк, даже если кто-то будет проезжать на нем мимо. В этом смысле опять же хорошо, если велосипед необычен на вид. Было время, когда по этой причине водители стали делать на авто граффити. Такие отличительные признаки доставляют массу хлопот угонщикам, и те предпочитают не связываться с уникальными экземплярами.

Главное правило – не оставлять велосипед надолго. Скажем, приковать его на целые сутки – уже очень большая ошибка. Если даже приходится бросать вел на ночь, оставляйте его под камерами, причем в торговых центрах много муляжных камер, так что желательно уточнять этот момент у охранников. Естественно, обязательно пользоваться хорошим тросом, лучше использовать комбинированную версию троса и толстой цепи.

Кому бы ты порекомендовал пересесть на велосипед?

Всем, кому позволяет здоровье. Главное – это очень важно – быть уверенным в своем мастерстве вождения. Знать, что сможешь экстренно оттормозиться, в случае чего избежать наезда на человека или препятствие. И уметь громко ругаться. Звонок водитель не слышит, а если ты громко кричишь матом, скорее всего, он обратит внимание. Надо быть готовым к самому негативному развитию событий. Если уровень катания не достаточно хорош, лучше начать с езды по тротуарам и использовать шлем. Чувство страха приводит к истерическому вождению, которое крайне опасно на проезжей части.

Не стоит пытаться сразу проехать большое расстояние, в течение полутора-двух недель нужно раскачать организм, прийти в нужную форму. Важно правильно отстроить под себя велосипед, чтобы при езде не возникало чувство дискомфорта. На руках обязательно должны быть перчатки, на ногах – удобная обувь, которая будет хорошо фиксировать ногу на педалях. Если понимаете, что придется ехать в темное время суток, позаботьтесь о том, чтоб вас было видно, продумайте минимальный набор световых приборов. Вообще, помните, что когда вы на велосипеде, вас никто не видит – ни водители, ни пассажиры, ни пешеходы. Представьте, что все они – глухие и слепые персонажи. Думайте на несколько шагов вперед, как в шахматах.



Сколько у тебя велосипедов?

Было четыре. Одноподвесный маунтинбайк подарил папе. Два у меня дома – американский Glide de Luxe чопперного типа и итальянский шоссейник Cinelli, который я заказывал через интернет. И еще один – «Старт-Шоссе» Харьковского велозавода – я собрал в подарок брату, хотя сам иногда выкатываюсь на нем, поскольку брат ездит мало. У этого велосипеда остались родные втулки, руль, седло, рама 1987 года, остальные детали – новые.



Велосипед для тебя – удобное средство передвижения на каждый день или способ отдохнуть и провести время?

Я знаю ребят, которые и зимой, и летом катаются на велах. Я не очень их понимаю, потому что зимой как-то холодновато, хотя и это, скорее всего, просто вопрос привычки. Но в летнее время, когда позволяет погода и мне не нужно перевозить объемные вещи, я всегда использую велосипед именно в качестве транспортного средства. В среднем за день человек преодолевает около двадцати километров, чтобы добраться от дома до места работы и обратно. Для велосипедиста это вполне преодолимое расстояние, особенно если ты в более-менее приличной форме.

И все-таки в нашем городе удается получить удовольствие от езды?

Да! Я получаю огромное удовольствие. На машине не чувствуешь динамику разгона, она просто едет. А на веле даже сорок километров в час – скорость, которая вызывает потрясающие ощущения.



Текст: Анастасия Ваулина
Фото из архива Александра Царикова