Второй этап Чемпионата УрФО по зимнему автокроссу. ФОТО

Авто

Зрелищные гонки по заснеженным трассам.

В Алапаевске завершился Второй этап Чемпионата УрФО по зимнему автокроссу. На извилистой заснеженной трассе состоялись зрелищные заезды уральских гонщиков.

Гонка проходила по следующей системе: на трассе соревновались по четыре машины. Всего было примерно около 13 заездов, по результататм которых выявлялись сильнейшие спортсмены. Каждый участник соревнования принял участие в пяти заездах. По словам гонщиков, нововведением этой гонки стал "Джокер" - дополнительный участок трассы. Это нововведение было взято из ралли-кросовой системы. Благодаря появлению "Джокера" соревнование стало ещё более зрелищным: во время основной гонки, которая проходила по малому кругу, каждый гонщик должен был за время гонки (четыре боевых круга) заехать на "Джокер".

Смотрим на борьбу железных коней!

ФОТО: Антон Басанаев

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

22 января 2014

Другие новости

Оставить комментарий

Рыжая_К Добавил(а) :

22 января 2014 12:52 #

огонь
на екабучих будет еще пыжже

ответить цитировать

АДАМ Добавил(а) :

22 января 2014 19:00 #

Написал(а) l_o_k_i Сегодня, 13:01
Мало "классики", по такой трассе задний привод гораздо зрелищнее

так классика (по таким трамплинам) не окупается призами по затратам - после гонки нужно ваще ВСЮ ходовку менять - а это выльется в 30 000 - 50 000 деревяшек (при условии качественных и ХОРОШИХ запчастей, которые нужно заказывать с завода и плюс доставка запчастей в екб)!!!
вот на трофи точно могу сказать, машина служит от старта до финиша, а потом не только ходовку, но и движку всю перебирать и капиталить! у мня была НИВА гранаты, трипоиды, шаровые, саленблоки, подушки двигателя, подушки реактивных тяг и стабилизаторов, подшипники колес, вкладыши клапанов, подшипники коленвала, сцепление, карданы - только на один заезд!
и это еще перечислено лишь половина, а посчитай во сколько это выльется!
перечисленное, если еще повезет и не надо бкдет те же тяги и стабилизаторы менять...

Написал(а) l_o_k_i Сегодня, 13:01
Мало "классики", по такой трассе задний привод гораздо зрелищнее

так классика (по таким трамплинам) не окупается призами по затратам - после гонки нужно ваще ВСЮ ходовку менять - а это выльется в 30 000 - 50 000 деревяшек (при условии качественных и ХОРОШИХ запчастей, которые нужно заказывать с завода и плюс доставка запчастей в екб)!!!
вот на трофи точно могу сказать, машина служит от старта до финиша, а потом не только ходовку, но и движку всю перебирать и капиталить! у мня была НИВА гранаты, трипоиды, шаровые, саленблоки, подушки двигателя, подушки реактивных тяг и стабилизаторов, подшипники колес, вкладыши клапанов, подшипники коленвала, сцепление, карданы - только на один заезд!
и это еще перечислено лишь половина, а посчитай во сколько это выльется!
перечисленное, если еще повезет и не надо бкдет те же тяги и стабилизаторы менять...

ответить цитировать

Erh Добавил(а) :

22 января 2014 21:14 #

Написал(а) АДАМ Сегодня, 19:00
так классика (по таким трамплинам) не окупается призами по затратам - после гонки нужно ваще ВСЮ ходовку менять - а это выльется в 30 000 - 50 000 деревяшек (при условии качественных и ХОРОШИХ запчастей, которые нужно заказывать с завода и плюс доставка запчастей в екб)!!!
вот на трофи точно могу сказать, машина служит от старта до финиша, а потом не только ходовку, но и движку всю перебирать и капиталить! у мня была НИВА гранаты, трипоиды, шаровые, саленблоки, подушки двигателя, подушки реактивных тяг и стабилизаторов, подшипники колес, вкладыши клапанов, подшипники коленвала, сцепление, карданы - только на один заезд!

Дело в том что участники едут на гонку не за получением каких то материальных ценностей, они едут за адреналином и там никто не заморачивается по поводу предстоящего ремонта, можно ехать дубасить на все деньги а можно ехать аккуратно, правильно без ошибок, на трамплине не обязательно прыгать его можно грамотно облизать и не чуть не потерять в скорости, трамплин для драйва те кто хотят прыгают те кто не хотят не прыгают по сути на скорость не влияет... Вы заморочились за ремонт ) давайте с Ралли сравним к примеру где сам бюджет одной машины составляет от 50т - 200т зеленых ЗИП на гонку, за одну гонку можно убить несколько комплектов резины стоимостью 100р за комплект (4ре покрышки) коробка мотор подвеска. Такчто тут никто не считает и выгоды не ищет, люди едут по мере сил и возможностей.

Написал(а) АДАМ Сегодня, 19:00
так классика (по таким трамплинам) не окупается призами по затратам - после гонки нужно ваще ВСЮ ходовку менять - а это выльется в 30 000 - 50 000 деревяшек (при условии качественных и ХОРОШИХ запчастей, которые нужно заказывать с завода и плюс доставка запчастей в екб)!!!
вот на трофи точно могу сказать, машина служит от старта до финиша, а потом не только ходовку, но и движку всю перебирать и капиталить! у мня была НИВА гранаты, трипоиды, шаровые, саленблоки, подушки двигателя, подушки реактивных тяг и стабилизаторов, подшипники колес, вкладыши клапанов, подшипники коленвала, сцепление, карданы - только на один заезд!

Дело в том что участники едут на гонку не за получением каких то материальных ценностей, они едут за адреналином и там никто не заморачивается по поводу предстоящего ремонта, можно ехать дубасить на все деньги а можно ехать аккуратно, правильно без ошибок, на трамплине не обязательно прыгать его можно грамотно облизать и не чуть не потерять в скорости, трамплин для драйва те кто хотят прыгают те кто не хотят не прыгают по сути на скорость не влияет... Вы заморочились за ремонт ) давайте с Ралли сравним к примеру где сам бюджет одной машины составляет от 50т - 200т зеленых ЗИП на гонку, за одну гонку можно убить несколько комплектов резины стоимостью 100р за комплект (4ре покрышки) коробка мотор подвеска. Такчто тут никто не считает и выгоды не ищет, люди едут по мере сил и возможностей.

ответить цитировать