Автомобили, которых не было

Начнем с СССР. Много автомобилей со знакомыми контурами колесят еще по дорогам России и многих стран. Это были серийные модели. А ВАЗ, после своего создания готовил целый ряд новых моделей.
ВАЗ Э1101 Опытный ’1970


Кто знает, что это могло быть — альтернатива «Нивы» или параллельная модель, которую бы могли бы покупать?
Или ВАЗ 2103 «Универсал» Опытный ’1976


Ну так вышло, были «Жигули» ВАЗ2102 и ВАЗ2104. Серийной тройке не удалось быть «универсалом».
ВАЗ 2105 «Жигули» Опытный ’1976


ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный ’1986


ВАЗ Э2122 ’1976


ВАЗ-Porsche 2103 Прототип ’1976


ВАЗ 2802-01 «Пони» Опытный ’1980


Но как известно семейство «Жигулей» серийно было небольшим по номенклатуре долгие годы. А если бы такие модели пошли бы на конвейер в 70-80 года?
АЗЛК тоже пытался расширить свою номенклатуру. И много создавалось конструкций, которые не доходили до серии.
МЗМА 401Э-424Э «Москвич» Опытный ’1949


МЗМА «Москвич» А9 Прототип ’1957


Микроавтобус «Москвич».
Девятиместный микроавтобус, спроектированный И. А. Гладилиным и В. И. Евламповым, по современной классификации считался бы автомобилем категории В, то есть легковым.
Экспериментальную машину оснастили не серийным еще мотором «Москвич-407» и опытной четырехступенчатой коробкой передач. Использовали узлы и детали, в частности задний мост от «Москвича-410». Изготавливали также два грузовых кузова-фургона, однако эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не собрали. Работы по микроавтобусу прекратили в связи с отсутствием на заводе площадей для его производства.
МЗМА 444 «Москвич» Прототип ’1958
В дальнейшем всю конструкторско-технологическую документацию на советский Фиат передали на завод «Коммунар» ЗАЗ.


АЗЛК «Москвич 408 Турист» ’1964


АЗЛК 2150 «Москвич» Опытный ’1972


АЗЛК 3-5-5 Опытный ’1972


Симпатичная и современная по тем временам модель. Как обычно, у нас с производством затягивается, позже замораживается, и такие вот красивые модели становятся достоянием истории и пылятся в автомузеях заводов.
АЗЛК Москвич-С1 Прототип ’1974


Выглядит очень динамично и бодро. Особенно для 1974 года.
АЗЛК 3-5-6 Опытный ’1975



В этом «Москвиче», в задней части угадываются формы BMW-3 серии.
АЗЛК Москвич С-3 Прототип ’1976


Таким мог бы быть «Москвич -2141», если бы не пошло копирование «Simca».
А это долго вынашиваемая идея городского такси дизайнера Юрия Аароновича Долматовского. Долгое время ничего не было известно и о судьбе самого прототипа: после того как о нем забыли, он попал в историческую экспозицию 19-го московского таксомоторного парка, где на него смотрели разве что передовики производства, делегации из других городов. Теперь он выставлен в музее. Его объемный стальной каркас облицован панелями из стеклопластика. В салоне четыре посадочных места. Вход и выход через одну боковую сдвижную дверь с правой стороны.
Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. ’1964


ИМЗ-НАМИ-450 Белка ’1956


В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали микролитражку ИМЗ-НАМИ-А50 Белка. Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «вагонной» компоновкой.
Для доступа к месту водителя и переднего пассажира передняя часть кузова откидывалась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь по правому борту.Среди других особенностей — независимая подвеска миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические приводы тормозов и сцепления, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения ИМЗ-М-72 В производство Белка так и не пошла, а опытные образцы были уничтожены.
ЗиЛ Э169А ’1964.


Опытный автомобиль бескапотной компоновки, задуманный как альтернатива ЗиЛ 130.
ГАЗ 18. Произведено 2 единицы.


ГАЗ М-73 Опытный ’1955


ГАЗ 56 Прототип 1-ая серия ’1956


ГАЗ 53А Опытный ’1972


ГАЗ 3101 «Волга» Опытный ’1975


Контуры машины напоминают Mercedes серии 200.
Но у «Волги была особая судьба. Менялись формы багажника, контуры передка, а вот основа — кабина во всех моделях была одна и та же.
ГАЗ 3105 «Волга» Опытный ’1987–92


Создание автомобиля – трудное дело. Но что в первую очередь привлекает потенциального покупателя? Особенно в странах с хорошо развитой автопромышленностью. Например, США. Автомобиль не может долго находится на конвейере. Нужна ротация моделей. А что будет поставлено в серию завтра? Что привлечет потребителя?
Над этим работали конструкторы и дизайнеры пытающиеся «заглянуть» немного вперед. То есть создать ну если не автомобиль будущего, то хотя бы завтрашнего дня.
Большое количество производителей в США создавали благоприятные условия для здоровой конкуренции в творчестве дизайнеров.
Автомобили ближайшего периода представлялись им как необычными с ракетно-самолетными формами (этот аэростиль в США и во многих странах очень долго продержался).
А истоки его появились в конце 40-х. Уже подходила к концу мода на победообразные кузова. С тяжелыми линиями и массивным декором.
Tucker Torpedo 1948 г.



Стимул к разработке новых линий и форм являлось приближение 60-х годов. Век реактивной техники, начало освоения космоса. Резкий скачок технологий. Казалось будущее уже рядом. И всем хотелось попасть в это будущее.


Новые автомобили приобретали стремительность, тягу к скорости и футуристичность.
Многие разработки создавались в единственном экземпляре. Но такая судьба прототипов. Многое из этих автомобилей в разной степени использовались потом, в узлах других машин, их дизайне.

1953 г. Cadillac LeMans



1953 GM Futureliner


1954 Pontiac Bonneville Special Motorama


1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинным двигателем.


1954 GM XP 21 пассажирский вариант Firebird II созданный на базе Firebird I


1954 Oldsmobile F88



1955 Chevrolet Biscayne


1955 Ford Mystere


1954 GM XP-21 Firebird-I


1955 Cadillac LaSalle II coupe


1962 Ford Seattle


1969 Buick Century Cruiser



1963 Ford Allegro Coupe Concept


1968 Dodge Charger III


1962 Corvair Monza GT


1956 Pontiac Club de Mer


1965 Cadillac 840 Eldorado