Тест-драйв Mitsubishi Lancer X

Надежно!


Mitsubishi Lancer десятого поколения – автомобиль во всех смыслах известный и знакомый. История «десятого» поколения знаменитого «улана» (в переводе с английского) началась в 2008 году. Тогда агрессивный внешний облик новинки взорвал рынок, заставив конкурентов нервно кусать локти и тихо завидовать успешной находке Mitsubishi. Автомобиль действительно получился отличным, гармонируя внешне и внутренне.

[/img][/center]

Но с течением времени этого стало не хватать в борьбе с конкурентами. К тому же за время своего существования на нашем рынке Lancer пережил несколько модернизаций и изменений в техническом оснащении. Исчезли несколько модификаций, изменились комплектации, пропали с рынка хетчбеки, да и гамма моторов претерпела значительную «перестройку». Что же осталось нашему покупателю? Будем разбираться на примере Mitsubishi Lancer, который попал в наши «цепкие» руки.



Изначально, у «десятого» Lancer-а было больше достоинств, чем недостатков. Но, как показала практика, минусы эти стали для инженеров компании камнем преткновения. За все время своего существования Lancer так и не избавился от проблем с шумоизоляцией и откровенной бюджетностью пластика. Но даже «скромный» интерьер прощался автомобилю за его классную, динамичную и агрессивную пластику кузова. И по сей день Lancer Х выглядит свежо и динамично. А почти идентичный именитому EVO X облик гражданских автомобилей лишь подогревает спрос. Многие хотят быть причастными к гоночным достижениям известной компании, пусть даже это будет простая гражданская версия.



Сейчас, глядя на стоящий рядом тестовый автомобиль, ты все равно понимаешь, что стремительный дизайн «десятого» Lancer-а радует глаз и вызывает откровенно специфические эмоции. Хочется почувствовать себя молодым и дерзким. Ослепить «хмуро-спортивной» оптикой красивую девушку у ночного клуба или показать задний спойлер какому-нибудь задире на светофоре. Заточенный «клин» профиля «десятого» Lancer-а серьезно вошел в сердца наших покупателей. Тогда за руль!



Расположиться в салоне Lancer-а можно легко и быстро. Минимум регулировок у сидений делают эту процедуру быстрой и не утомительной. При этом и продольных и регулировок наклона спинки хватит людям любой комплекции. А водитель может еще настроить под себя и рулевую колонку, и сиденье по высоте. И лишь сиденья для людей среднего роста покажутся какими-то увеличенными, что ли. Средняя комплекция не позволяет зафиксироваться в развитой боковой поддержке вполне удобных сиденьях, поэтому в поворотах пассажир все время цепляется за верхнюю ручку, дабы сохранить ровное положение. Но это мелочь. Нюансы, так сказать, телосложения…



А вот задний диван порадует своим простором. Тут легко усядутся трое взрослых людей средней комплекции и будут вполне довольны своим отнюдь не ущемленным положением. Кстати, Lancer, по сей день остается одним из лучших седанов гольф-класса по простору на «галерке».

Зато он откровенно проигрывает по возможностям оснащения салона. Скудноват набор опций, которые можно заказать на автомобиль этого семейства. Наша машина в комплектации Intense практически ничем не отличается от топовой комплектации Lancer-а с более мощным мотором и вариатором CVT. Лишь несколько непринципиальных позиций разделяют эти автомобили. К тому же, только комплектации Intense положен задний спойлер. Другим комплектациям он доступен как дополнительное оборудование!



А что с передней панелью? Эх, какой простой пластик использован в оформлении салона. Впрочем, если его не трогать, то выглядит он вполне прилично, но на фоне конкурентов уже слегка устарел. Да и набор второстепенных функций не радует глаз своим обилием. Переднюю часть консоли разбавляет своим присутствием магнитола и кондиционер, но задумываться о каких-то «наворотах» вроде ЖК-дисплея или других современных системах развлечения не стоит. Их нет. Зато есть подогрев сидений, кожаный руль и ручка КПП, цветной и наглядный дисплей борт-компьютера, а также два откровенно спортивных «колодца» приборов. Они-то и вносят в скромный интерьер Lancer-а основную долю жизни. Именно они делают его интерьер живым. А ведь неплохо, совсем даже неплохо!



Устроившись за рулем и быстро разобравшись с возможностями салона, выкатываем на улицы города. Попавший к нам тестовый автомобиль был оснащен 1.6-литровым мотором мощностью в 117 «лошадок». Вполне современный мотор серии MIVEC имеет изменяемые фазы газораспределения и отвечает всем современным требованиям экологической «лояльности». При этом он весьма эластичен и обладает неплохой динамикой, предоставляя в распоряжение водителя 154 Нм крутящего момента. Вот только автомат с 4 растянутыми передачами и отсутствием спортивного режима сводит все возможности мотора к спокойному и неспешному передвижению в пространстве.



То, что ожидаешь от автомобиля с такой внешностью и родословной, немного не вяжется с тем, что получаешь в реале. Автоматическая коробка явно образца прошлого десятилетия, и угнаться за современными «шифтами» и «трониками» уже не может откровенно. Но в городе и этой коробки хватает вполне. Реакции не сказать что стремительные. После небольшой задержки автомат все-таки скидывает передачу, и ты получаешь вполне приемлемое для города ускорение для маневра. Но шустрить желания нет. Светофорные битвы будут проиграны, а разгон до сотни и вовсе пугает своей растянутостью – аж 14 секунд!



И все же, в условиях города Lancer неплох: спокоен, с достоинством двигается в потоке и совсем от него не отстает.

А как работает шасси на всех этих трамвайных путях и ямах. Просто отлично. И пусть вся дорожная мелочь доходит до водителя и пассажира, зато более серьезные неровности с легкостью растворяются в недрах подвески. Плавность хода отнюдь не спортивная, и даже конкуренты не все могут похвастаться такими показателями.



После недолгих рассуждений мы пришли к выводу, что Lancer при всей его спортивности и агрессивности вполне может подойти для девушек. Особенно в той комплектации, которая досталась нам. Спокойный и ровный мотор, вполне адекватный и совсем даже не нервный автомат делают «улана» очень дружелюбным к прекрасной половине человечества. А внешность лишь подчеркнет боевой характер любой женщины.
А вот ехать действительно быстро Lancer хоть и умеет, но не может.

Весьма большие крены в поворотах раздражают, расторопности услужливого автомата уже не хватает и задержки на переключениях откровенно нервируют. Большой руль хоть и оснащается старым добрым гидроусилителем, но информации несет не слишком много, хотя реакции и реактивное действие весьма недурны – машина четко следует по заданной траектории и весьма адекватно реагирует на сброс газа и действия рулем. Надежно, что еще тут можно сказать. Настораживает лишь отсутствие системы стабилизации как таковой. Ее невозможно заказать даже как дополнительное оборудование. А девушкам это уже может не понравиться.


Эх, постарел лихой «улан», явно постарел. И хотя внешность его еще ничего, техническая сторона вопроса уже требует серьезной модернизации. Впрочем, она не за горами. Следующее поколение модели уже готовится к своей премьере. А «десятое» поколение пока пожинает лавры своего успеха и до сих пор весьма недурно продается, даже учитывая цены.

Базовый и достаточно скромный Lancer в комплектации Inform стартует с отметки в 599 тыс. рублей. Топовая комплектация Intensce с мотором 1,8 и вариатором CVT обойдется в 819 тыс. рублей. Кстати, до сих пор действуют серьезные скидки на автомобили 2012 года выпуска, так что можно весьма серьезно сэкономить, купив такой автомобиль - неплохой и во всех смыслах надежный. К тому же, это один из не многих современных автомобилей, который до сих пор не получил российского гражданства и по-прежнему собирается на заводах в Японии. А это еще один из странных, но действенных плюсов модели.


Текст: А.Б.
ФОТО: Илья Храмцов