Тест-драйв Hyundai i40

«Бизнес» по-корейски.


Hyundai i40 заменил собой на европейском рынке модель Sonata. Последняя генерация Sonata была ну слишком… американской! Так считают сами представители корейского производителя. Поэтому-то и было принято решение практически с нуля создать чистокровного «европейца» в сегменте «D». Благо специальное инженерное подразделение компании есть и в Германии, так что проблем с разработкой не возникло.


С первого же взгляда видно, что поработала команда шеф-стилиста Томаса Бюркле на славу. Единственный минус – где-то мы это уже видели. Так и есть, в Hyundai, похоже, увлеклись клонированием дизайна Solaris-а. Впрочем, это скорее просто разумная эксплуатация удачно найденного образа. При всем при этом выглядит i40 гармонично, современно и весьма солидно. Как раз под-стать своему статусу.


«Струящиеся» линии великолепно сочетаются с острыми гранями, что избавляет модель от той строгости, которой щеголяют такие автомобили, как, например, Audi или BMW. На таком автомобиле можно и на деловые переговоры, и в ресторан, и в ночной клуб.


Доставшийся нам i40 в кузове универсал, в отличие от многих автомобилей в таком же кузове, выглядит очень солидно и динамично как и ладно скроенный седан, который кстати появился лишь после того, как был «нарисован» универсальный i40. Седан – это вообще реверанс в сторону России и стран второго европейского эшелона. Уж больно сильно любят их в этих странах.


Перед поездкой быстро разберемся с технической составляющей этого корейца. К сожалению, нам, россиянам достанется лишь маленькая часть тех вкусностей, которые подготовила компания Hyundai для этой модели. Например, для Европы i40 оснащают новым дизелем 1.7 семейства U2 (115 либо 136 л.с.), бензиновым атмосферником 1.6 (135 л.с.) серии Gamma и новым двухлитровым мотором семейства Nu с непосредственным впрыском (177 л.с.). Но мы многих агрегатов просто не увидим! Младший, 115-сильный дизель дорог. Да и выводить на российский рынок авто со слабыми и мало приспособленными к российскому топливу моторами корейцы не стали.


А продавать моторы с непосредственным впрыском топлива в России корейцы откровенно боятся из-за качества нашего бензина. Поэтому специально для России новейший двигатель 2.0 серии Nu перевели на обычный распределенный впрыск и дефорсировали до 150 л.с. Единственная отдушина – современный, 136 сильный дизель 1,7 литра, который доступен только для универсала. Жаль, что на тест нам попался автомобиль с бензиновым мотором. «Прокатить» этот современный дизель было бы чертовски интересно.


Выбор трансмиссии – сплошное удобство для клиента, которому не надо ломать голову. На выбор доступна либо 6-ступенчатая механика, либо такой же автомат с возможностью ручного переключения с помощью удобных лепестков на руле. Причем универсал доступен только с автоматом, седаны же могут комплектоваться коробками обоих типов. А вот чем i40 может приятно удивить, так это набором различного оборудования, опций и систем. Проще сказать, чего нет в этом автомобиле, чем сказать, что в нем есть.


Нам же достался i40 в самой дорогой комплектации Elegance и описывать порядка 30 позиций доп-оборудования нет смысла, разберемся по ходу. Единственное, что хочется отметить сразу, так это великолепные, затянутые в кожу спортивные сиденья с кучей электрических регулировок и строго-темный салон с отличными материалами отделки.


Нагрузив карман увесистым ключ-брелком, который, кстати, сделан очень добротно и элегантно, с легкостью попадем в машину. Система «Smart key» позволяющая исключить различные манипуляции с замками, доступна для универсала уже в базовой комплектации и серьезно облегчает жизнь, к тому же вместе с этой опцией в салоне появляется модная кнопка пуска двигателя.


С ее нажатием оптитронная приборная панель вспыхивает приятным голубым свечением, а в салон еле слышно приходит информация о том, что двигатель скорей работает, чем молчит. Хорошая шумоизоляция, проявляется не только в статике, на скоростях до 100 км/ч в салоне тишина и благодать. Только с дальнейшим ростом скорости в салон все-таки начинает проникать шум из колесных арок, да аэродинамика начинает ненавязчиво насвистывать свою совсем не нудную песню. Но как вы понимаете, дальше разгоняться просто преступно…


В городе i40 – сама солидность и благородство. Над повадками действительно потрудились «по-европейски» вразумительно и основательно – собранная, плотно сбитая подвеска не допускает слабости ни на пологих волнах, ни на мелких ямках. Единственный минус подвески – реакции на глубокие ямы и стыки асфальта. Уж больно жестковато она на них реагирует. Но это неотъемлемая плата за столь строгую подвеску, которая великолепно работает не только в городе, но и на трассе. Автомобиль как влитой стоит на прямой и держит заданную траекторию. Солидно.


А что же мотор и автомат? В городских условиях плотного трафика и мотора расторопности автомата хватает. Передачи переключаются резво и практически незаметно, а мотор тихо шелестит на средних оборотах и у вас всегда есть возможность добавить. Но каких-то откровений от загнанного в рамки современных экологических норм двигателя ждать не стоит. Динамика 150-сильного мотора достаточная, но не выдающаяся. Да и автомат у i40 не самый «скорострельный».

Зато пока вы мерно катите по городским улочкам, можно с удовольствием наслаждаться отличным звуком мультимедийного комплекса Infiniti или послушать команды строгой девушки навигатора. Хотя голос этой «леди» можно и поменять, чуть-чуть покопавшись в настройках. А еще можно понажимать удобные клавиши климат-контроля или выставить идеальную в данный конкретный момент времени скорость вентиляции сидений. Есть тут и такие приятные во всех смыслах излишества. А еще наш универсал был оснащен огромной панорамной крышей, первую секцию которой вообще можно сдвинуть и наслаждаться свежим воздухом и чистым небом. Красота.


Но хватит города и его вечных пробок. На свободу, на извилистые, загородные дорожки. Посмотрим, на что способен этот «бизнесмен» из Кореи с европейскими генами. Более-менее быстрое движение по извилистой дорожке сразу же свело на нет всю прыть такого услужливого автомата. Да и мотора стало не хватать. Что ж, будем бороться с этим всеми доступными нам способами – переводим режим коробки в положение «спорт», а селектор АКПП в ручной режим. Поехали.


К сожалению ситуация сильно не изменилась. Даже в ручном режиме вы управляете коробкой разве что в диапазоне одной передачи, но как только мотор добирается до ограничителя, автомат самостоятельно повышает передачу. А если вам надо еще чуть-чуть подержать передачу на максимуме оборотов чтобы иметь полноценную тягу на выходе? Но нет, автомат во время такого маневра просто возьмет и услужливо подоткнет следующую передачу, и вы остаетесь без тяги именно в тот момент, когда она жизненно необходима. Даже хитрость с небольшим снижением оборотов уже не сработает. Да коробка не среагирует, и не повысит передачу. Но темп уже будет потерян, и добиться действительного скоростного прохождения поворота вам не удастся. Да и руль в спортивном режиме пусть и наливается приятной сочностью, но информации несет не больше чем компьютерный.


Жаль, ведь само шасси настроено очень даже неплохо. Быстрые реакции на повороты руля, активное возвращение в «ноль», минимум кренов и вполне нейтральная поворачиваемость. Неплохо. Вот только мотор и коробка не позволяют ехать действительно быстро и агрессивно. Да и система стабилизации чутко стоит на страже безопасности, не допуская даже намека на занос.

Впрочем, зачем столь основательному семейному универсалу бизнес-класса такие спортивные упражнения. Не солидно как-то Стихия Hyundai i40 комфортное передвижение по городу, без суеты и нервотрепки. Или продолжительные семейные броски к морю на отдых. Вот тут весь потенциал i40 раскрывается сполна! А учитывая тот факт, что у вас сзади не обычный куцый багажник, а универсальный кузов с его вполне просторным 553-литровым «рюкзаком», который можно увеличить до 1672 литров сложив задние сиденья, то любая поездка даже с кучей скарба станет ни более чем приятным путешествием.




Как заявляет реклама для i40 – «Бизнес-класс и точка»! Вот уж действительно - «и точка». Не стоит ждать от автомобиля того для чего он не предназначен. Это во всех смыслах комфортный и очень удобный в обращении автомобиль с богатейшим оснащением и таким же достоинством! Но… Весь «изюм» ушел на супер-опции, коими напичкана даже базовая модель. Седан в комплектации «Base» уже имеет в своем распоряжении все электронные системы помощи водителю (ABS,BAS, HAC, ESS,EPB,ESP, VSM), механическую коробку, кондиционер, подогрев сидений, электропакет, а также фронтальные, боковые и даже коленную подушки безопасности. Прибавьте сюда современный салон с качественными отелочными материалами, уйму пространства сзади, классный внешний вид и получится, что 849.000 рублей за базовую машину не так уж и много.


Базовой для универсала является комплектация Lifestyle и стоит она уже 1 млн.089 рублей. Список оборудования очень широк и займет добрую страницу. Максимальные же комплектации для седана и универсала называются Triumph и Elegance соответственно, и включают в себя еще больше различных опций и весьма полезных «вкусностей». Ценники на них соответственно достигают 1 млн. 249 тыс. рублей за седан и 1 млн. 209 тыс. рублей за универсал.

Такой вот «бизнес» по-корейски, с европейским уклоном.

Автор: А.Б.
Фото: Илья Храмцов

За предоставленный автомобиль благодарим сеть автоцентров «Оками».