Тест-драйв New Ford Kuga

Проверка IQ


Конечно, вряд ли нам удалось за пару часов общения с новым Ford Kuga полностью раскрыть его недюжинный потенциал и высокий «интеллект», о котором заявляет реклама, сопровождающая появление новинки на российском рынке. Но кое-что нам все-таки удалось узнать и понять. И, скажем честно, тест на IQ новый Ford Kuga сдал уверенно, хотя и не на «отлично».


Первое поколение Ford Kuga не завоевало любовь отечественного покупателя. В силу ряда причин модель все время находилась в тени основных конкурентов. Хотя по набору потребительских качеств не сильно им уступала. И все же претензии к предыдущей модели были.

Второе поколение Kuga призвано изменить это положение. В новинке, по заверениям инженеров, были учтены все промахи первого поколения кроссовера. А по насыщению различными электронными «штучками», второе поколение Ford Kuga и вовсе должно переплюнуть не только конкурентов, но и некоторых представителей других автомобильных классов. Что ж, посмотрим на этого «умника» поближе.


По сравнению с предыдущей моделью, новый Kuga стал на порядок серьезнее. Дизайн новинки – солиднее и респектабельнее, особенно это заметно когда два автомобиля первого и второго поколения стоят рядом. Первое поколение выглядит чуть легкомысленнее, азартнее. Новинка же избавилась от этого налета тинэйджерства и стала более строгой, а местами – даже хмурой.


«Кинетический» дизайн, которым так увлекается Ford, избавил новинку от ноток молодости и добавил ей солидной, современной зрелости. С такой «харизмой» будет проще завоевать сердца взрослых покупателей. А вот если рассматривать элементы дизайна по отдельности, то выглядят они очень даже интересно и динамично: агрессивные ребра-подштамповки на капоте, новая оптика со сложной геометрией, размашистые трапеции переднего бампера. Все выглядит классно и «кинетично».


Царство «kinetic design» и в салоне. Вся панель – сплошное сочетание разнонаправленных острых форм с плавными переходами. Выглядит отлично, особенно в черном цвете. Солидность и острота тут в каждой детали – будь то дефлектор воздуховода или селектор коробки передач. Классно выглядит и «приборка» – два колодца спидометра и тахометра разделяют цветной многофункциональный дисплей, на который выводится уйма информации, а также два архаичных аналоговых циферблатика, показывающих количество бензина и температуру охлаждающей жидкости.


Интересно, что эта же информация доступна и в меню борт-компьютера, но видимо старые добрые аналоговые приборы все же информативнее, и отказываться от них полностью пока не хотят.

Минусов в новом оформлении салона практически нет. Так. Мелочи. Например, нижняя часть передней панели, да и вставки в дверных панелях сделаны уже не из мягкого материала, как верхняя часть торпедо, а из недорогого пластика. Да россыпь кнопок на центральной части передней панели, отвечающей за мультимедийный комплекс, сначала откровенно вводит в ступор. Прибавьте сюда не меньший блок кнопок управления микроклиматом, вспомогательными системами, и получите серьезную головоломку для мозга. Разбираться со всем этим придется долго.


Попавшая нам в руки модель Kuga была в богатом исполнении Titanium Plus, что подразумевало под собой практически полный набор всевозможных систем жизнеобеспечения, развлечений, электроники и комфорта. В частности, очень порадовали сиденья с кожаной обивкой и развитой боковой поддержкой. Устроиться в таких ложементах легко и просто, причем рост и телосложение сильно на удобство посадки не повлияет. Регулировок хватит для водителя и пассажира любой комплекции. Особенно вольготно чувствует себя водитель – 10 различных электрифицированных регулировок, включая регулировку по высоте, хватит даже самому привередливому пилоту.


Сзади пассажиры также не лишены удобства – широкий задний диван забран в приятную, уютную кожу, а спинка имеет аж три различных положения. При этом инженеры учли претензии покупателей предыдущей модели и значительно увеличили пространство для задних пассажиров (новая модель Kuga стала длиннее на 81 мм.), так что с комфортом разместиться сзади смогут даже три взрослых пассажира средней комплекции.


Что касается универсальности, то в новой модели объем багажного отделения увеличился с 360 до 456 литров, а при сложенных задних сиденьях полезный объем возрастает и вовсе до внушительных 1603 литров! При этом трансформация багажного отделения производится буквально одним движением руки – стоит лишь потянуть за удобную рукоятку в основании заднего сиденья и спинка ляжет на подушку сиденья. Класс.

А еще позабавила система открывания багажника «hands-free». Водить ногой под бампером как-то странновато, хотя и действительно удобно, особенно с занятыми покупками или поклажей руками. Но скорость, с которой система реагирует на ваши «приплясывания» у багажника немного озадачила – за это время вы уже пару раз можете активировать электрическую дверцу багажного отсека с брелка! Так что набирайтесь терпения.


Что ж, пожалуй, пора заканчивать изголяться над «умной» пятой дверью. Садимся за руль. Тем более, что под капотом у нас полноценные 182 лошадки, сдобренные турбиной, и очень умный полный привод.

Вообще двигателей для новой Kuga предлагается три – два бензиновых турбомотора объемом 1,6 литра серии EcoBoost (150 и 182 л.с.), а также один 2-литровый дизельный двигатель серии Duratorq TDCi (140 л. с.).


Нам достался как раз топовый бензиновый мотор в 182 л.с. с автоматом и возможностью ручного переключения передач. Заводим. Для этого лишь надо нажать на большую кнопку Ford Power. Турбированный бензин, оживая, напоминает о себе лишь стрекотом стартера, на холостых мотора практически не слышно. Что ж, селектор КПП в «драйв» и на улицы мегаполиса.

В городских условиях движения новый Kuga – сама уверенность. Плотная, сбитая подвеска, сразу дает понять, что ни какие ямы и ухабы ей нипочем. Переезды трамвайных рельсов для этой подвески, что укус комара. Довести подвеску до «пробоя» можно наверно разве что откровенным въездом в открытый дорожный люк или специально найденную для этого глубокую яму. Все остальные дорожные ямки и выбоины кажутся настоящей дорожной мелочью. При этом подвеска вполне уверенно гасит в своих недрах не только вибрации приходящие от одиночных ям, но и вполне уверенно съедает другие дорожные неровности вроде швов и асфальтовых стыков, гребенки и поперечные волны. И все же мягкой ее назвать вряд ли можно.


Неплохо ведет себя в городских условиях и тандем двигатель-коробка. Если вы движетесь в потоке и не пытаетесь прошить его невероятными маневрами перестроений, то каких-либо проблем у вас просто не возникнет. Мощности 182 «бустовых» лошадок хватает всегда и везде, а автомат весьма адекватно перебирает передачи и подтыкает нужную при ускорении.

Порадовало и рулевое управление с активным электроусилителем руля. Его производительность увеличена, что делает руль практически невесомым и легким при городском маневрировании.

Тут, пожалуй, стоит сделать небольшое отступление и разобраться в том весьма обширном объеме информации, которая доступна водителю во время движения. Да и о IQ нашего подопечного стоит сказать несколько слов отдельно.


Первое, на что обращаешь внимание при движении, так это на поведение интеллектуальной системы полного привода. В полном приводе нового Ford Kuga произошли серьезные изменения. Вместо «вольвовской» муфты Haldex, в трансмиссии теперь используется многодисковый механизм с шариковой кулачковой муфтой собственного производства: теперь на основании 40 сигналов, которые каждые 16 мс поступают в «полноприводный разум», задняя ось подключается не по факту проскальзывания передних колес, а, так сказать, заранее.

Работу системы на асфальте ощутить практически невозможно, но на дисплее борт-компьютера приведена очень наглядная пиктограмма с работой полноприводной трансмиссии в режиме реального времени, на которой видно, что тяга к задним колесам подается чуть ли не постоянно, для этого можно ехать просто активно без намека на скольжение. Как поведет себя сия система в дождь, а уж тем более зимой – пока неизвестно. Но то, что помощь от нее будет, особенно учитывая работу полного привода в комплексе с другими системами активной помощи водителю, сомневаться вряд ли стоит.


Из других систем, которыми оснащается этот «умник», можно отметить активный круиз-контроль с автоматическим торможением, систему активной помощи при парковке APA, хорошего качества камеру заднего вида, ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, а также активную систему курсовой устойчивости ESP с помощником при экстренном торможении EBA. И еще и еще…

Разобравшись с электроникой и вдоволь настоявшись в пробках, вырываемся на оперативный простор загородных дорожек. Вот тут-то плотно сбитое шасси, умный полный привод и активный электроуселитель руля должны показать весь свой недюжинный потенциал. Хотя скоростные упражнения, по сути, на городском семейном кроссовере – дело неблагодарное. Но все же.

Первые же быстрые повороты поставили нас в тупик. Как будто автомобиль подменили. Только что он был отличным горожанином, а на извилистой скоростной дорожке вся его удаль куда то улетучилась. Задумчивость автомата, который в городе был просто умницей, проявилась весьма навязчиво. Не помогает даже переход в режим «спорт».


Коробка позволяет мотору крутиться дольше, но все равно проявляется некая несогласованность. Вы давите на педаль на выходе из поворота, а коробка откровенно думает. И только через секунду, когда время уже упущено, подтыкает пониженную передачу. И это при так классно настроенном шасси и отлично работающих электронных системах?!

Продолжаем атаковать повороты уже в ручном режиме. Правда, переключать передачи клавишей на селекторе коробки большим пальцем и при этом постоянно контролировать включенную передачу по дисплею не очень удобно. Да и ситуацию с переключениями это не меняет, ручной режим-то «нечестный». Автомат все равно вмешивается в ваши действия, особенно когда вы едете активно, переходя на ступень выше, когда передачу надо держать, и, не давая скинуть ее, когда вам это необходимо.


Вот они – экологические стандарты! Даже такой мощный мотор и отлично настроенное шасси разбивается об экологические требования современности. Хотя в свете философии модели Kuga, это скорее всего разумно и правильно. Шустрить на семейном кроссовере как-то не с руки, пусть даже его шасси настроено на активный драйв, а мотор имеет такую мощность. Главное – чтобы вся семья добралась в пункт назначения комфортно, в целости и сохранности, а это новый Ford Kuga проделает мастерски. При этом за вас играют самые передовые системы безопасности, современные электронные системы и великолепная техническая составляющая.

А еще у Kuga отличная цена – базовая машина с мотором 1,6-литра, (150 л.с) механической коробкой и приводом на передние колеса в исполнении Trend стоит всего лишь 899 тыс. рублей. Ценники на полноприводные версии начинаются с отметки в 1млн. 099 тыс. рублей.



Текст: А.Б.
Фото: Илья Храмцов