Три самых бюджетных авто с «автоматом»

Хочется авто с коробкой «автомат», которая ой как выручает в бесконечных пробках? Давайте попробуем сравнить. Нашими героями станут Лада Гранда, ZAZ Chance и Chery IndiS.


После того, как мы становимся счастливыми обладателями заветных прав, встает вопрос, какую машину взять. Б/у, но зарекомендовавших себя брендов? Попытаться «влезь» в ценник наибюджетнейших автомобилей (понятное дело, не считающихся престижными, но зато новых)? А если еще и хочется авто с коробкой «автомат», которая ой как выручает в бесконечных пробках? Давайте попробуем сравнить 3 самых бюджетных автомобиля с автоматической коробкой передач на российском рынке. Нашими героями станут Лада Гранда, ZAZ Chance и Chery IndiS.





Ладу Гранту и ZAZ Chance (или ЗАЗ Шанс), думаю, особо представлять не нужно. LADA Granta — российский легковой автомобиль, произведенный, соответственно, на АвтоВАЗе, чьи продажи начались 22 декабря 2011 года. Что примечательно, эта модель ранее имела рабочее название «Low cost» (низкая стоимость). И только после конкурса «Народному автомобилю — народное название», объявленному АвтоВАЗом, автомобиль получил имя Lada Granta. Благодаря победителю этого конкурса - жителю Красноярска Павлу Захарову.


По замыслу главных «идеологов» АвтоВАЗа, Lada Granta пришла на смену технически и морально устаревшей устаревшей заднеприводной классики. Соответственно, этот автомобиль ориентирован на большинство водителей, для которых цена авто и недорогие запчасти на прилавках ближайшего магазина будут важнее, чем, к примеру, кожа в салоне, мощный мотор и презентабельная внешность.


Под капотом Гранты на «механике» – родной восьмиклапанный двигатель, отвечающий нормам Евро 4, объёмом 1.6 литра и мощностью 82 лошадиные силы. Но с получением 19 июля 2012 года японского 4-ступенчатого «автомата» производства фирмы Jatco, которой совместно владеют компании Nissan (75% акций), Mitsubishi (15%) и Suzuki (10%), Lada Granta получила в паре и 16-клапанный 1,6-литровый вазовский мотор от Lada Priora мощностью 98 л. с. Кстати, эта коробка представляет собой модернизированную версию агрегата, устанавливавшегося еще в далеком 1989 году на популярную ниссановскую модель Sunny. Новый вариант трансмиссии, как заявляют японцы, легче, компактнее и эффективнее прежней версии агрегата. При этом главными преимуществами коробки по-прежнему остаются простота конструкции и надежность.


Что касается автомобиля ZAZ Chance, то здесь и вовсе все прозрачно - ведь это своего рода бестселлер украинского автопрома. Недаром он обрел широкую популярность среди тех же таксистов за практичность, надежность и недорогое обслуживание. Промышленное производство этого автомобиля ведется на заводе в Запорожье с 2009 года. Предшественником ЗАЗ Шанс считается автомобиль ZAZ Sens. ЗАЗ Шанс практически является копией модели Chevrolet Lanos. Фактически впервые ZAZ Chance был представлен публике ещё в 1997 году под маркой Daewoo Lanos. Поэтому и ясно, что собирается не без применения импортных комплектующих.


Chance выпускается с 1,3-литровым мощностью 70 л.с и 1,5 литровым двигателем мощностью 86 л.с. (кстати «корейско-опелевским» 1997 года A15SMS, в отличие от 1,3 МЕМЗ 317) и с горизонтальными задними фонарями (в отличие от задних фонарей Chevrolet Lanos) и представлен в кузове седан и хечбек. АКП Шанса, как и 1,5 литровый двигатель в Запорожье привозят с завода General Motors Korea. Линия на выпуск Chance с АКПП была перенастроена с октября 2011 года, а с 1 ноября дилерскими конторами стали приниматься заявки на приобретение данной модели.


Ну и «десерт». Компактный кроссовер Chery Indis из Поднебесной с крайне своеобразным дизайном смело рвется в бой с предыдущими моделями, задирая нос так называемого B-SUV класса - «псевдокроссоверов» – обычных легковушек, которые наряжают в пластиковый обвес и иногда увеличивают клиренс. Вообще, Chery Indis был разработан совместно с итальянскими инженерами на базе малолитражки Chery Kimo. А она, в свою очередь ведет свою родословную от Chery QQ – китайского «клона» Daewoo Matiz. Такой вот неожиданный поворот. Однако, машинка радует очень неплохим дорожным просветом — 180 мм, чем не могут похвастаться ни Lada Granta, ни ZAZ Chance.


Indis появился на российском рынке в сентябре 2011 года. А с 2012 года Чери Индис начали выпускать с роботизированной трансмиссией, которая, кстати, разрабатывалась совместно с итальянской компанией Magneti Marelli, производящей коробки передач и автокомпоненты для различных автопроизводителей много лет. Сердце этого автомобиля - двигатель 1,3 л. мощностью 83 лошадиные силы серии Acteco, соответствующий нормам выхлопа «Евро-4» — совместная разработка Chery и австрийской инжиниринговой фирмы AVL.


А теперь о ценах комплектаций с «автоматом».
Если у Chery Indis все понятно: одна комплектация – 424900 руб. за комплектацию 2012 года выпуска с роботизированной коробкой, и 439900 руб. – за авто 2013 года. То у Lada Granta и ZAZ Chance развернулась целая битва: в борьбе за покупателей между этими моделями с автоматической трансмиссией стоимость украинского автомобиля снизилась почти на 60 000 рублей. Правда, предложение от ZAZ Chance действительно только до 31 мая 2013 года.


Теперь Chance с «автоматом» и 1,4-литровым двигателем пока предлагается по цене 349 900 рублей. Таким образом, эта модель пока возвращает себе звание самого доступного автомобиля с АКПП на нашем рынке: Granta с таким типом трансмиссии (правда с 1,6-литровым мотором) сейчас продается минимум за 385 200 рублей.


В этой комплектации ZAZ Chance оснащается кондиционером, гидроусилителем рулевого управления, складывающимися наружными зеркалами заднего вида с подогревом. А за доплату в 10 000 р. в список оборудования добавляются центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, передние сиденья с подогревом, подушка безопасности со стороны водителя и противотуманные фары (версия SX).


«АвтоВАЗ» же ранее до конца марта снижал цены на автомобили Granta с автоматической коробкой передач. В зависимости от года выпуска машины скидка составляла от 20 тысяч до 20 800 рублей. Таким образом, в базовой комплектации автомобиль можно было купить за 355 000 рублей. Но даже в этой минимальной комплектации Lada Granta выглядит вполне достойно: с подушкой безопасности водителя, переднего пассажира (!), ABS+BAS, рулевое управление с электроусилителем, электростеклоподъемники передних дверей, электропривод замка крышки багажника с управлением из салона, кондиционер и прочее.


А что предлагает Chery Indis за свои 424900 рублей? Радиоприемник, CD плеер с разъемом для MP3/USB + 4 динамика, АBS, фронтальные подушки безопасности: водитель и пассажир, гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники (передние, задние), наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и подогревом, легкосплавные колесные диски…


Собственно, китайцы никогда не скупились на «начинку» авто. Другой момент, что скепсис по поводу китайского автопрома до сих пор видится обоснованным. Хотя, надо признать: медленно, но верно китайцы оттачивают и дорабатывают свои автомобили с такой завидной постоянностью, что невольно начинаешь уважать их стремление прочнее закрепиться в автомире.

Лично мой выбор: надежность ZAZ Chance, дизайн Lada Granta и «кроссоверность» + начинка Chery Indis. А какой будет ваш окончательный выбор – решать вам…

Алексей Корчагин.

p.s. Кстати, для кругозора: многие поспешили окрестить Lada Granta первым отечественным автомобилем с автоматической коробкой передач. Это не совсем так. А, точнее, – совсем не так. Lada Granta – первый современный российский автомобиль с АКПП. В советские же времена машины с «автоматами» впускались. Причем серийно.

Первопроходцем была ставшая легендой отечественного автопрома «Волга» ГАЗ-21 – первые экземпляры машины (массовое производство стартовало в апреле 1957 года) уже в стандартном варианте оснащались автоматической коробкой передач. При этом она была оригинальной, газовской, а не заимствованной за рубежом. Позднее, правда, от «автомата» пришлось отказаться, поскольку необходимость квалифицированного обслуживания коробки ограничивала распространение автомобиля в провинции. Однако по заказу автоматические коробки на «двадцать первые Волги» ставили вплоть до 1962 года. В общей сложности было выпущено около 700 машин с АКПП.



В январе 1959 года в мелкосерийное производство была запущена не менее знаменитая «Чайка» (ГАЗ-13), двигатель которой (5,5-литровый V8) также агрегатировался с автоматической трансмиссией. Причем традиционного селектора в салоне машины не было: управление коробкой осуществлялось клавишами на передней панели.

Впрочем, справедливости ради отметим, что по-настоящему массовыми упомянутые автомобили так и не стали – даже с поправкой на невысокие показатели автомобилизации в СССР…