«Пару часов на Ibiza»

Тест-драйв Seat Ibiza.


За те пару часов, которые удалось провести за рулем нового Seat Ibiza, о знаменитом «тусовочном месте» с одноименным названием приходилось вспоминать достаточно часто. Весело, интересно, приятно, где-то даже отвязно… Вопреки ожиданиям, новый Seat вызывал именно такие эмоции.

Вновь придя на российский рынок, но уже под четким протекторатом Volkswagen Group, компания Seat активно занялась продвижением своей продукции. Главной движущей силой успешности выбрали серьезно обновленный «компакт» Seat Ibiza.


Модель получила новую внешность, переработанную ходовую, широкую гамму моторов и «бесконечный» список дополнительного оборудования. При этом «старший брат» Volkswagen разрешил испанцам самостоятельно поработать и над дизайном, и над техническими аспектами обновленной модели. Хотя, по сути, Ibiza – это Volkswagen Polo. Но родство моделей лишь на пользу испанцам. В их распоряжении – великолепная платформа, двигатели и коробки. Главное – собрать все это в надлежащем порядке и правильно настроить.

Скажем честно, получилось это у испанцев на редкость хорошо. Облик обновленной модели – гармоничный и стильный. С консервативным прародителем Polo Seat Ibiza не сравнить. Ibiza живее, динамичнее, где-то даже агрессивнее. Хотя пятидверный хетч, который попал нам в руки – не самый яркий представитель семейства. Лучше всего выглядит, конечно же, Seat Ibiza SC (трехдверный хетчбек, или на манер компании – спорт-купе).


Но и пятидверка тоже вполне ничего. Особенно радует передняя часть – «резкие», с острыми гранями фары, кристально чистая оптика, трапеции противотуманок, рельефный капот с подштамповками, все создает гармоничный и где-то даже спортивный облик. Он точно подойдет и девушкам, и парням. Поэтому для того, чтобы записывать автомобиль в конкретную половую группу, нет никаких предпосылок.

А вот сбоку и сзади автомобиль уж слишком спокоен, хотя и тут есть несколько приметных штрихов, разбавляющих безмятежный образ. Эх, все-таки жаль, что не трехдверка… Зато пятидверка функциональна и практична. Исключаются акробатические упражнения при посадке на задний ряд сидений, да и семейным парам будет гораздо проще перевозить сзади свою детвору.

Что внутри?


Тут, как вы понимаете – царство строгости, простоты, функциональности и унификации. Всюду замечаешь знакомые элементы. Дабы снизить себестоимость производства обширно используются общие для всех моделей Volkswagen Group детали интерьера, элементы управления функционалом и отделки. Но как мы уже говорили, немцы дали испанцам свободу действий, поэтому внутри Ibiza совершенно не похожа на Polo.
Спокойная передняя панель не лишена самобытности и визуально разделена на два сегмента – водительский и пассажирский.

Причем пассажирский сегмент отделан очень приятной и действительно мягкой на ощупь вставкой. А вот вся остальная передняя панель лишь выглядит мягкой. На деле же – это жесткий пластик, но вполне качественный и совсем не создающий впечатления дешевизны. Ну, а кругляши воздуховодов и вовсе придают интерьеру спортивные штрихи.


На спортивный лад настраивает и организация водительского места. Стильный трехспицевый руль с пухлым ободом идеально ложится в руки. Два огромных циферблата приборной панели информативны и намекают на спортивный аскетизм, а сиденье имеет ярко выраженную боковую поддержку и великолепно фиксируют тело в своих объятиях. То же, кстати, можно сказать и о сидении пассажира. Оно также великолепно «принимает» тело и распределяет нагрузки.

Кстати, о настройках и удобстве посадки – устроиться за рулем не составило труда. При среднем росте у водителя и пассажира вообще не возникнет проблем с размещением в салоне. Продольных регулировок достаточно, спинки тоже перемещаются в большом диапазоне, а, если и этого покажется мало, то можно отрегулировать кресла по высоте, а руль – по вылету и наклону.


Последний штрих перед поездкой – регулировка зеркал. Великолепные зеркала заднего вида регулируются посредством электропривода, управление которым расположено в удобном месте на водительской двери. Блок удобен и интуитивно понятен, а при остановке и стоянке зеркала вообще можно сложить одним движением джойстика. Удобно и функционально, особенно на забитых городских парковках и дворах.
Ну что, поехали!

Под капотом у нашего подопытного расположился один из самых современных и классных малолитражных моторов всего концерна Volkswagen – 105 сильная, турбированная четверка TSI, объемом 1,2-литра. Конечно, мощностное исполнение может быть и другим, в арсенале модели есть еще три мотора – базовый 1,4 MPI (85 л.с.), средний вариант – 1,6 MPI (105 л.с.) и самый мощный – 1,4 TSI (150л.с.) для модели FR.


В качестве трансмиссии предлагаются варианты с пятиступенчатой механикой и семиступенчатым роботом DSG. Именно семиступенчатая трансмиссия была установлена на нашем автомобиле. И, скажем откровенно, – это идеальное сочетание с любой точки зрения. Первые же метры показали, насколько классно настроен этот тандем.

Моторчик 1,2 идеален в городе, он прекрасно справляется с движением как в трафике, так и при быстрых бросках-обгонах. Характер мотора «идеально-двуличен» – в городе он спокоен и экономичен, тянет всегда и везде. Такое впечатление, что для него нет неразрешимых ситуаций – быстро ускориться при обгоне тихохода, извольте; катить спокойно в потоке и с удовольствием подпевать очередному «биту» Chemical Brothers – да никаких проблем. Но как только вы попадаете на простор загородной трассы, он проснется и повезет, повезет…


На разгон до «сотни» в конфигурации пятидверный хетч моторчик тратит почти 10 секунд, но это уверенные и напористые секунды. Да и «максималка» в 190 км/ч. достигается автомобилем легко и спокойно.

При этом робот DSG работает просто отменно. Его стихия – город. Тут он как рыба в воде. Передачи переключаются быстро и практически незаметно (спасибо двойному сцеплению), а для большей экономии он моментально забирается на высшие передачи, так что не стоит удивляться, когда на информационном дисплее борт-компьютера вы увидите седьмую ступень и минимальный расход топлива при скорости 60 км/ч.
На трассе, к коробке также особых претензий нет, кроме одной – при необходимости быстро обогнать фуру, «робот» на доли секунды все-таки задумывается, и лишь потом скидывает пару передач. Впрочем, это не доставляет серьезных неудобств, особенно если вы не первый день за рулем Ibiza.


А вот где мотор и «робот» удивили, так это на извилистых и скоростных дорожках. Честно сказать, такой прыти мы просто не ожидали. Как только Ibiza попала на дорожку с большим количеством различной сложности поворотов, она раскрылась с самой приятной стороны. Мотор отлично «крутится», позволяя совершать моментальные броски от одного поворота к другому, коробка великолепно и расторопно перебирает передачи, всегда подтыкая нужную. Получается очень живенько и даже азартно!

Если попробовать перевести коробку в ручной режим, будет еще быстрее и зажигательней, ведь «робот» позволит держать передачу до ограничителя, но полностью контроль все равно не утратит. Как только вы повисните на максимуме, он перейдет на ступень выше. Эх, все-таки нечестный это ручной режим. Впрочем, вниз вы можете переключаться всегда самостоятельно – подлетаете к повороту, оттормозились, скинули пару передач вниз, заодно послушали весьма мужской голос мотора на высоких оборотах, и активно ввинтились в поворот на максимальной тяге. Есть! Порция адреналина впрыснута. Класс!


Кстати, мы еще ни разу не сказали о подвеске и ее поведении. И это ли не самая лучшая похвала инженерам и машине. Она просто отличная. Даже для пятидверного хетчбека она не кажется излишне жесткой, а ведь Ibiza позиционируется как автомобиль спортивный и молодежный. Средние и большие ямы, даже если вы их случайно не заметили, подвеска проглотит весьма спокойно. Однако за эту «собранность» и жесткость вам придется заплатить на мелких неровностях. Вся дорожная мелочь доходит до пассажиров весьма отчетливо, да и профиль дороги Ibiza повторяет подробно.

Зато, как Ibiza ведет себя в поворотах! Надежно, уверенно и азартно. Минимальные крены, классная настройка рулевого электроуселителя с переменной производительностью, добавляющей упругой тяжести на высоких скоростях, позволяет четко и уверенно писать любую заданную траекторию. Хотя информативности все же чуть-чуть не хватает. В каком положении находятся колеса вам до конца не ясно, но шасси настроено настолько безопасно и понятно, что проблем не возникает, даже если вы серьезно переборщили со скоростью в повороте. К тому же, на страже вашей безопасности всегда стоит неотключаемая система стабилизации ESP.

Уфф… Пора и передохнуть. А заодно и осмотреться. Из удобств, доступных на нашей версии Ibiza, были: магнитола с хорошим и качественным звуком, полный электропакет, климатическая система, две подушки безопасности, ABS, ESP и еще куча незаметных, но воспринимающихся вполне естественно мелочей.


А как обстоят дела сзади? Да вполне достойно. Усесться самому за собой, человеку среднего роста удастся без проблем. Профиль сиденья и наклон спинки подобран отлично, поэтому дальние переезды не вызовут каких то неудобств. Да и с багажом проблем не возникнет – багажник 292 литра, а, сложив сиденья, вы получите внушительный объем для перевоза негабаритов. Кстати, задняя спинка складывается в пропорции 60/40 и полезный объем может быть использован весьма разумно. Жаль только, сложенные сиденья не образуют ровного пола, ступенька все же остается.

Что ж, пора расставаться, а значит надо сказать о других вариантах Seat Ibiza доступных нашим покупателям.
Изначально клиентам предлагаются три версии кузова: 5-дверный хетч, динамичная и стильная трехдверка, а также пятидверный универсал. В арсенале модели имеется сразу четыре мотора, и два варианта коробки передач. Базовых комплектаций три: Reference, Style и FR. Они разнятся набором стандартного оборудования, который можно дополнить из обширного списка доп-опций. Ценник на новинку начинается от 549 900 рублей, за базовую трехдверку с мотором 85 сил и механической коробкой. На вершине гаммы стоит модель FR с двигателем 1,4 TSI (150 л.с.), «роботом» DSG и ценником в 909 990 рублей. Но и тут ваша фантазия не ограничена, вы можете дополнить комплектацию на собственное усмотрение.

А что, классный получился отдых!

Текст, фото: А.Б.