Новая огранка Mitsubishi ASX

Скажем откровенно, разглядеть все обновления в Mitsubishi ASX сможет разве что закоренелый фанат.


Mitsubishi ASX появился на рынке в 2010 году, как раз на пике популярности «паркетников» во всем мире. У нас модель сразу обзавелась большой армией поклонников и по популярности занимает четвертое место в своем классе. Поэтому рестайлинговую версию ASX ждали с нетерпением.

Скажем откровенно, разглядеть все обновления в Mitsubishi ASX сможет разве что закоренелый фанат. По части дизайна, который в компании видимо и так считают вполне удачным, менять практически ничего не стали. Изменения коснулись разве что переднего бампера, в котором появились «противотуманки» другой, более замысловатой формы, да массивного щита решетки радиатора, который чуть уменьшился в размерах. К сожалению, или к счастью – кому как нравится, это немного смягчило агрессивный облик модели. Что может не понравиться покупателям, которые захотят поменять предыдущий автомобиль на обновленный. Ведь именно этот «злой» ланцеровский облик ASX и нравится большинству покупателей.


Минимум изменений появилось и в корме – лишь измененной формы бампер, да кругляши светоотражателей, вместо прямоугольников.

А что внутри? Тут по части изменений тоже не густо, но в целом они дают ощущение законченности и целостности. Обновленный и визуально облегченный руль, как у Outlander, сохранил так тешащие самолюбие любого водителя подрулевые «лепестки» переключения передач (для автоматических трансмиссий CVT), а также стал значительно удобней для хвата. Ну, а если у вас в комплектации присутствует полноценная мультимедийная установка, то на спицах появятся удобные блоки клавиш управления второстепенными функциями. Причем, в отличие от дорестайлинговой модели, новый руль не перегружен россыпью мелких кнопочек.


Другое, бросающееся в глаза новшество в интерьере – отсутствие на центральном тоннеле внушительной «шайбы» управления работой полноприводной трансмиссии. Теперь режимы трансмиссии (2 WD, 4 WD Auto, 4 WD Lock) можно выбрать при помощи простой в обращении кнопки.


Еще один реверанс сделан компанией в сторону любителей мультимедиа. И без того внушительный 7-дюймовый экран мультимедийной системы (только в версиях Ultimate и Exclusive) обрел почти вдвое увеличенное разрешение, так что вся анимация навигации и видео с камеры заднего вида теперь передается на этот экран, а не на салонное зеркало, как прежде, и выглядит просто великолепно. Еще несколько полезных «фишек» обрела и система навигации – русифицированный навигатор обзавелся практичными, съемными SD-картами вместо несъемного HDD-диска, а также получил полезный довесок в виде 3D-гироскопа: с ним навигация не теряется в пространстве, когда машина въезжает, например, в тоннель и сигнал спутника пропадает.


На этом обновления экстерьера и интерьера, собственно, и заканчиваются. Поэтому внутри автомобиль будет знаком всем, кто уже пользовал ASX предыдущей версии. На высоком уровне находится и функциональность салона – много места для мелочевки, внушительные регулировки сидений и руля, много места сзади. На высоте и возможности по трансформации салона. Задние сиденья хоть и не регулируются по наклону, но могут складываться в пропорции 60\40 и имеют отверстие для перевозки длинномеров.

Порадовала и обзорность в большие лопухи зеркал заднего вида, а вот передние стойки вызывают скорее опасение, нежели внушают чувство безопасности – за такой массивной стойкой может «спрятаться» не только пешеход, но и целый КАМАЗ!


И это все, воскликнет читатель?! Стоило ли огород городить и называть все это новым ASX? Скажем сразу – нет! Главные нововведения прячутся от пытливых глаз и скрыты в недрах машины. А если точнее, то все изменения касаются подвески. Инженеры компании радикально изменили характеристики задней подвески, сделав главным приоритетом плавность хода и стабильность на дороге.

Во-первых, инженеры боролись с неподрессоренными массами, которые негативно сказываются на плавности хода. Так, ради снижения вибраций от неподрессоренных масс, механизм ручного тормоза встроили в суппорты тормозов задних колес, снизив тем самым вес всей конструкции почти на 3 кг. Помимо этого, на снижение вибраций работают и новые, более мягкие втулки продольных рычагов подвески, ну а сами рычаги стали жестче и легче, ведь теперь они не литые, а кованые.

Во-вторых, перекалибровке подверглась вся управляющая электроника – так были оптимизированы программы управления электороусилителем руля и системы стабилизации. Это позволило улучшить поведение автомобиля на дороге, а руль стал понятней и гораздо информативней.


Что касается полноприводной трансмиссии, то мы уже говорили, что в арсенале модели осталась электронноуправляемая система полного привода AWC. Через электронную систему водитель может принудительно выбрать один из трех режимов ее работы – 2WD, 4 WD Auto и 4WD Lock. Первый вариант позволит вам экономить топливо, так как весь поток мощности будет идти только на передние колеса. Такой режим оптимально подойдет для неспешного передвижения по сухим и ровным дорогам.

Режим 4WD Auto предназначен для передвижения по дорогам с постоянно меняющимся покрытием и погодными условиями. Как только электроника распознает, что передние колеса не справляются со своей работой и начинают буксовать, она перекидывает часть крутящего момента на заднюю ось. Так что на скользких покрытиях автомобиль только улучшает свои показатели управляемости. Жаль что в силу своей конструкции, (электронноуправляемая межосевая многодисковая муфта) электромагнит не в силах развивать усилие необходимое для полного «зажима» пакета фрикционов, поэтому на заднюю ось передается лишь максимум 40% крутящего момента.


Режим же 4WD Lock предназначен для самых сложных условий движения, кои применимы к «паркетнику». Тут электроника чутко стоит на страже безопасности и реагирует не только на пробуксовку передних колес, но и на нажатие педали газа, срабатывая практически моментально.

На практике это выражается в уверенном движении практически по любым покрытиям кроме откровенного бездорожья. Тут у малыша ASX нет никаких шансов – в условиях бездорожья вы легко можете «вскипятить» межосевую муфту, а это – дорогостоящий ремонт.


Впрочем, не только межосевая муфта станет препятствием на пути штурма разухабистого бездорожья. Внесут вклад в «паркетную» лепту и двигатели с коробками передач. Все три мотора (1,6 л. 117-л.с. 1,8 л. 140-л.с. 2,0 л. 150-л.с.), которые предлагаются для Mitsubishi ASX откровенно спокойные и не терпящие спешки инфанты. Управляющая электроника настроена скорей на экономичную и спокойную езду, даже фирменная система изменения фаз газораспределения MIVEC не способна преодолеть лобби экологичности и экономии топлива. Хотя топовый «духлитровик» выглядит весьма недурно, санкционируя некоторые вольности. Уверенно ускоряет отнюдь не легкий автомобиль и позволяет чувствовать себя уверенно не только в городских режимах движения, но и на трассе. Но на бездорожье соваться с моторами, которые так слабы «на низах» вряд ли стоит.


Относительно коробок передач скажем, что в арсенале модели их всего две, это либо 5-ступенчатая механика, либо вариатор CVT с фиксированными псевдопередачами.

Теперь о ценах. По предварительной информации ценники на модели не поднимутся и это радует. Так, базовая модель с передним приводом, мотором 1,6 л. и механической коробкой передач будет стоить от 749 000 до 879 000 рублей, причем даже в самой дешевой версии уже есть фронтальные подушки и кондиционер. За кроссовер с двигателем в 1,8 с вас попросят уже 929 000, а самая дорогая версия с этим мотором обойдется в 1 049 000 рублей. Ну, а 2-литровый ASX, продаваемый в пяти комплектациях, обойдется в сумму от 1 059 000 до 1 329 000 рублей за топ-версию.

Что ж, ищите свои грани!

Автор: А.Б.
Фото: Mitsubishi