Безопасность – прежде всего!

О науке сохранения жизни людей в автомобиле


Сколько мифов и различных некомпетентных мнений окружает один из важнейших потребительских качеств автомобилей, уму непостижимо! Конечно, все эти мифы и выдумки основаны исключительно на малой осведомленности и элементарной неграмотности отдельных личностей, пытающихся выразить «свое мнение по этому вопросу».

Мы сделали краткий ликбез, который позволит вам познакомиться с основополагающими положениями безопасности автомобилей. Возможно, это спасет не только вашу, но и чью-то еще жизнь.

Начнем с того, что в современном понятии безопасности автомобилей, существуют два основополагающих аспекта. Безопасность автомобиля подразделяется на активную и пассивную.

Активная безопасность – это современные и появившиеся сравнительно недавно электронные помощники, которые, так или иначе, вмешиваются в управление автомобилем и призваны предотвратить столкновение.

Сюда можно отнести системы противоскольжения и антиблокировочные системы, системы стабилизации, различные радары и «парктроники», которые входят в комплексы так называемых PreSafety систем.

На нынешней стадии развития технологий, эти системы способны различать дорожные знаки и разметку, реагировать на возникающие вокруг автомобиля препятствия и практически полностью, без участия водителя останавливать автомобиль, исключая возможность столкновения.


Прочный – не значит лучший!

Скажем сразу, что системы и комплексы пассивной безопасности никак не влияют на предотвращение столкновения, они призваны сохранить жизнь и по возможности свести к минимуму получение тяжких или смертельных травм.

Итак, начнем по порядку, и сразу же развеем спорное утверждение что чем жестче и прочнее автомобильная конструкция, тем машина безопасней. В ходе множества краш-тестов, проведенных как компаниями-производителями, так и независимыми институтами, доказано, что максимальная жесткость и прочность металлов и сплавов, использующихся в конструкции автомобилей, лишь ухудшают безопасность автомобиля, а не улучшают ее!

В момент столкновения на пассажиров такого «сверхпрочного» автомобиля будут действовать невероятные нагрузки, которые превысят все допустимо-безопасные пороги, что ни о какой безопасности не может быть и речи.

Проще говоря, вам просто переломает все кости, ремни безопасности кардинально изменят свое предназначение и вместо сохранения вашей жизни станут вашими убийцами. Изгибающие нагрузки, действующие на ваш позвоночник и шейный отдел, просто сломают вас пополам. И все в таком духе. Причем чем больше масса такого «сверхпрочного» автомобиля и скорость, на которой происходит столкновение, тем сильнее усугубляется ситуация.


Поэтому-то инженеры сразу же поняли всю бесполезность данного пути развития конструкции автомобиля. Поэтому они перестали разрабатывать сверхпрочные конструкции и начали экспериментировать со свойствами металлов, создавать специальные элементы с заранее запрограммированными в определенном порядке зонами деформации и смятия. Цель – сделать так, чтобы эти элементы не просто принимали на себя всю тяжесть удара при столкновении, а поглощали и рассеивали ее, значительно снижая тем самым пиковые нагрузки, действующие на водителя и пассажиров автомобиля.

Рассеивать удар помогает то, что при лобовом столкновении передняя часть автомобиля сминается практически полностью, сохраняя при этом структурную целостность пассажирской капсулы. Ну, и все мы знаем про ремни и подушки безопасности.


Если говорить о новинках, то серьезное распространение получили в последнее время и системы сохранения жизненного пространства для ног и ступней водителя. Многие производители уже давно оснащают свои автомобили специальным блоком педалей, которые при столкновении просто выпадают со штатных мест крепления и занимают максимально безопасное положение в глубине педальной ниши, сводя к минимуму риск травмирования ступней и ног водителя.

Самая последняя разработка – специальные «коленные» подушки безопасности, которые при столкновении защищают область коленей, исключая контакт с элементами передней панели и силовыми элементами конструкции автомобиля, находящимися под этой панелью.


Про детей и АвтоВАЗ

Не менее внимательно относятся производители, а независимые организации бдительно следят за еще одним аспектом – безопасностью детей.

Разрабатываются специальные детские сиденья, в автомобили устанавливаются созданные по единому стандарту специализированные крепления ISOFIX, а для перевозки грудных детей на передних сиденьях предусматривается возможность отключения передних подушек безопасности.

Теперь стоит сказать, откуда берется вся эта информация и кто занимается такими исследованиями. Передовую позицию в исследовании безопасности автомобилей на сегодняшний день занимает Европейская Ассоциация – EuroNCAP, созданная несколькими независимыми организациями и государственными структурами Европы. С 1997 года эта организация по разработанным собственными силами методикам, серьезно отличающимся от, например, сертификационных испытаний некоторых государств, проводит свои собственные, независимые краш-тесты по нескольким направлениям. В частности, EuroNCAP испытывает автомобили при лобовом столкновении на скорости 64 км/ч, боковом краш-тесте (скорость 50 км/ч) и боковом ударе о столб (29км/ч). Так же в серии EuroNCAP присутствуют исследования «хлыстовых» ударов сзади (наезд одного автомобиля сзади на другой), безопасности детей при столкновении и даже новейший тест на безопасность пешеходов при наезде на них различных типов легковых автомобилей.


В России в силу ряда обстоятельств подобных институтов нет. Лишь АвтоВАЗ, обладает собственной лабораторией, способной производить подобные краш-тесты. Но, как вы понимаете, дабы пройти сертификацию для выпуска на рынок новой продукции, нашим заводам достаточно пройти куда более щадящее испытание. А вот независимая газета Авторевю взяла на себя серьезные обязательства и единственная проводит фронтальные краш-тесты отечественной продукции по методике EuroNCAP, которые в некоторых случаях показывают поистине ужасающие результаты.


В этой связи хочется сказать, что чрезмерная уверенность, с которой ведут себя на дорогах владельцы, например отечественных автомобилей, иногда поражает. Ведь при скоростях даже в 64 км/ч, некоторые из представителей вазовского семейства просто откровенно смертельны!

Такое же недоумение вызывает и пируэты некоторых владельцев больших внедорожников. Да, для самих владельцев они предоставляют значительно большие шансы на выживание, нежели для участвующих в аварии с другой стороны. Если уж вы не думаете о себе, подумайте о других. Ведь человеческая жизнь бесценна, зачем сводить ее стоимость до нуля? В наше время она и так уже обесценилась до минимума.

Что ж, в заключении скажем, что это только верхняя часть айсберга, поверхность которой мы мельком осмотрели в этом материале! Пассивная безопасность современных автомобилей достигает высокого уровня. Проводятся сотни краш-тестов, тратятся миллионы долларов и евро на разработку передовых элементов и систем. Раскрываются все новые аспекты инженерной мысли способной сохранить нам нашу жизнь. Вот только мы сами, почему-то не хотим вложить в нее даже толику внимания. Ведь пока за рулем при всем развитии современных технологий главным остается человек. Именно он принимает решения, именно он делает выбор.


Автор: А.Б.
Фото: Авторевю, EuroNCAP