Mokka-Мен

Новый кроссовер от Opel получился на редкость гармоничным и, главное, универсальным.


Mokka идеально впишется в концепцию унисекса. Причем, половую принадлежность автомобиля будет определять именно водитель, находящийся за рулем. Если это молодая девушка, Mokko будет надежным и стильным помощником, если за руль сядет молодой денди – Mokko станет дерзким мачо…

Действительно радует тот факт, что дизайнерам Opel Mokka удалось создать столь лаконичный и универсальный образ. По сути, обычный «раздутый» хетчбек заиграл совсем другими обертонами. Округлые и спокойные формы дополнены идеально подобранными штрихами спортивности и даже дерзости.

Здесь нет эклектики Nissan Juke и сверхспокойности Skoda Yeti. Mokka солидней и строже, хотя в класс выше ему еще рано. Впрочем, сегмент компактных кроссоверов не только в мире, но и в России набирает обороты и становится все популярней, так что за спрос на модель беспокоиться не стоит.


Что касается интерьера, то в небольшой ступор могут ввести россыпи кнопок на передней панели. Но как только вы проведете за рулем Mokka достаточно времени, все встанет на свои места. Как утверждают сами представители компании, автомобиль – это не планшетник, и у каждой функции должна быть своя кнопка. Тем более, что этих функций у нового Opel может быть не просто много, а очень много!

Подпитывают ощущения качества отличные сиденья. Все-таки немцы знают толк в «правильных» сиденьях. Подтверждают этот тезис и сами «опелевцы», добавив в список дополнительного оборудования элементы, одобренные даже ассоциацией ортопедов!

Удобный диван для пассажиров позволит разместить сзади трех человек, лишь дети могут остаться недовольны – дело в том, что подоконная линия задних дверей в угоду дизайну достаточно завышена и, вполне возможно, что ребенок вместо завораживающих пейзажей за окном будет наблюдать высококачественный пластик и голубое небо. Но для кого-то это вряд ли станет останавливающим фактором при выборе нового Opel. К тому же детей можно занять игрой на ноутбуке, а чтобы этот процесс не был прерван неожиданной разрядкой батареи, в центральном тоннеле смонтирована обычная розетка. Вскипятить чайник или подключить пылесос у вас не получится, но на зарядку батареи лэптопа ее вполне хватит.



В этой машинке довольно вместительный багажник: объем в 356 литров можно увеличить до внушительных 1370 литров за счет сложенных задний сидений, которые образуют небольшую ступеньку, но не мешают распределению груза.


Грамотно организовано и пространство под полом багажника – пенопластовый лоток, обрамляющий неполноценное, но все же запасное колесо, позволит разместить в нем различную мелочь.

Для того, чтобы водители не мучились с постоянным удерживанием панели пола в поднятом состоянии, инженеры предусмотрели специальный шнурочек с крючком. Мелочь, а приятно! Впрочем, таких приятных мелочей в багажнике Mokka много: здесь и крючки для пакетов, и петли для крепления груза.

Теперь посмотрим, чем вооружен этот дерзкий выскочка. Пока в арсенале Mokka только два мотора: 1,4 литровый, турбированный бензин и атмосферный агрегат объемом 1,8 литра также работающий на бензине. При этом мощность у моторов одинаковая – 140 л.с. И ее, как ни странно, вполне хватает полуторатонному автомобилю, чтобы весьма динамично ехать во всех режимах движения.

Мотор 1,4 приятно удивляет отсутствием пресловутой турбоямы и весьма бойким характером в районе средних оборотов, а бензиновый, 1,8 литровый «атмосферник» демонстрирует отличную эластичность и неприхотливость. При этом моторы отличаются весьма умеренным аппетитом и отвечают современным требованиям экологической безопасности.


Особенности начинаются в трансмиссии. Во-первых, на выбор предлагается два варианта привода – полный, с возможностью автоматического подключения заднего привода, за что отвечает электронно-управляемая многодисковая муфта Borg Warner , которая при проскальзывании передних колес может передать до 50% крутящего момента на заднюю ось, второй вариант – монопривод с ведущей передней осью.

Во-вторых, механика предлагается как с мотором 1,4, так и с «атмосферником» 1,8. А вот шестиступенчатый автомат доступен только с мотором 1,8 л. Привод при этом может быть и полным, и передним.
В перспективе, «опелевцы» обещают привезти в Россию дизельные двигатели объемом 1,7 и бензиновый 1,6, но это пока в планах.

А что же ходовая часть новинки? Тут откровений ждать не стоит – в арсенале модели независимая подвеска спереди и полузависимая с хитро изогнутой балкой сзади, причем в не зависимости от типа привода. На деле, это выливается в отличные ходовые показатели на твердых покрытиях и наделяет автомобиль очень покладистым, безопасным характером. На прямых Mokka стоит как влитая, адекватно реагируя на смену траектории и действия рулем. Подвеска цепко держится за дорогу, проглатывая все неровности, лишь дорожная мелочь раздражает рябью вибраций. Впрочем, это плата за упругую и энергоемкую подвеску.


Но на бездорожье от Mokka не стоит ждать ничего сверхъестественного, хотя и тут Opel демонстрирует неплохие показатели. Для своего класса, конечно.

Система ESP с усердием имитирует блокировки дифференциалов, поэтому из легких засад Mokka может выбраться самостоятельно. При этом сама система ESP сделана не просто псевдоотключаемой, по последней моде, а полностью отключаемой, стоит лишь 5 секунд удерживать кнопку. Тогда связь с мотором и трансмиссией в полном вашем распоряжении. Электроника полностью перестает вмешиваться в ваши действия, и вы легко сможете вылезти из снежной засады.

В общем, знакомство с новым Opel Mokka прошло успешно. Новинка порадовала своей неординарностью в купе с универсальностью, которую так любят в нашей «необъятной». Возможно, неординарность, будет стоять на втором месте при выборе этого автомобиля, но набор потребительских качеств у него гораздо выше среднего, а это уже кое-что.

Автор: А.Б.
Фото: компания General Motors