С ящиком на носу: МТЗ создал дизель-электрический трактор

У трактора «Беларус» появилась версия с тремя видами привода. В рамках совместного проекта компании «ТПК МТЗ–Татарстан» и Российского государственного аграрного университета – МСХА имени Тимирязева на базей серийного Belarus 82.1 создан гибридный, дизель-электрический, трактор. Мощность 4-цилиндровой новинки составляет 136 л.с., что равнозначно показателям 6-цилиндровых машин.



Уточняется, что трактор выполнен по схеме параллельного гибрида, а потому может передвигаться на дизельной, электрической или смешанной тяге двух моторов.

От стандартных дизельных машин новый гибрид на Belarus 82.1 легко отличить по большому металлическому ящику, установленному перед решёткой радиатора. Как поясняют разработчики, внутри этой конструкции скрывается «сердце» электрической составляющей машины — блок высокотехнологичных тяговых аккумуляторов.

Инженеры МСХА имени Тимирязева и «ТПК МТЗ–Татарстан» приняли решение вынести батареи за пределы капота по двум ключевым причинам. Первая причина связана с жесткими габаритными ограничениями серийной модели Belarus 82.1. Оригинальное подкапотное пространство трактора отличается высокой компактностью и после модернизации оказалось полностью заполнено.

Помимо стандартного дизельного двигателя Д-243, инженерам пришлось плотно скомпоновать там дополнительный 30-киловаттный электродвигатель, инверторы и силовую электронику управления гибридным приводом. Разместить там еще и полноразмерную высоковольтную батарею без кардинального изменения конструкции рамы и кабины было физически невозможно. Вторым и не менее важным фактором стал вопрос правильной развесовки и балласта, который в полевых условиях имеет критическое значение.



Традиционно для работы с тяжелым навесным оборудованием, например, четырехкорпусным плугом, на нос МТЗ-82 приходится навешивать съемные чугунные гири, чтобы машина не задирала передние колеса. Создатели гибрида смогли совместить приятное с полезным: вместо «мертвого» груза они использовали вес аккумуляторного блока. Теперь батарейный ящик не только питает электродвигатель, но и работает как естественный передний противовес, надежно прижимая передний мост к земле и обеспечивая идеальное сцепление во время сложной вспашки.


Источник:Tрактор.бел