Почему московское метро строили таким красивым

Кто придумал эти шедевры и как сегодняшние архитекторы продолжают традицию.
Московское метро считается самым красивым в мире: мраморные колонны, бронзовые скульптуры, мозаичные панно, сверкающие люстры — неслучайно здесь проводят экскурсии. Сегодня в столичной подземке больше 300 станций, и 44 из них официально признаны памятниками культурного наследия. Но к чему эта роскошь? Рассказываем.

Как в Москве стали строить метро



К началу 1930-х годов Москва задыхалась в пробках. Два миллиона человек заполняли улицы, трамваи не справлялись. Городу требовалась подземка.

Идеи строить метро в Москве ходили еще с 1875 года. Инженеры рисовали проекты, но каждый раз что-то мешало: не хватало денег, трамвайщики не хотели отдавать пассажиров, да и церковь не одобряла спуск людей «в преисподнюю». Только после революции, в 1931 году, партия приняла окончательное решение. 15 июня Пленум ЦК ВКП(б) дал зеленый свет грандиозной стройке.



Но почему метро решили делать таким нарядным? Тут сыграла роль политика. Лазарь Каганович, человек, который курировал стройку, тайно ездил в Берлин, чтобы изучить их подземку. Историк Рой Медведев в своей книге «Ближний круг Сталина. Соратники Вождя» пишет: «Вернувшись, он говорил, что в Берлине входы в метро — дыра в земле, а у нас должны быть красивые павильоны...»

В СССР каждая станция должна была стать дворцом для простого народа. Когда один архитектор заметил, что проект «Кропоткинской» (тогда ее называли «Дворец Советов») подозрительно похож на египетский Храм Амона в Карнаке, автор ответил: «У них дворцы для фараонов, а у нас — для народа». Эту мысль твердили на всех совещаниях.

Как строили московское метро



Строить в Москве оказалось невероятно трудно. Под городом текли подземные реки — Неглинка, Ольховка, Рыбинка и десятки мелких ручьев. Стоило копнуть, как в шахты врывались плывуны: жуткая смесь воды, песка и глины. Они заливали все вокруг, размывали фундаменты домов. Впервые в мировой практике советские инженеры применили замораживание грунта. Бурили скважины, пускали по ним охлажденный раствор соли, и земля превращалась в ледяную стену. Этот метод позже породил легенду: будто под зданием МГУ до сих пор работают холодильники, и если их отключить, университет сползет в Москву-реку.

Первая очередь — 13 станций и 11,6 км пути — обошлась государству в 700 млн руб. Чтобы понять размер этой суммы, представьте: в 1935 году на эти деньги можно было купить около 35 000 трехкомнатных квартир в новостройках Москвы или примерно 200 000 «Москвичей». Первоначально планировали потратить всего 400 млн, но перерасход получился чудовищный. Только на оборудование, которое потом не пригодилось, выкинули 9 млн руб.

Главный начальник Метростроя Павел Роттерт докладывал, что использование гранита, мрамора и фарфоровых плит взвинтило смету почти вдвое. Но отступать было нельзя. Каганович требовал красоты любой ценой.

Рабочие жили в сложных условиях. В бараках, рассчитанных на пять–семь человек, спали по десять–двенадцать. Вместо кроватей — деревянные топчаны, покрытые мешками. Люди валились с ног и засыпали прямо в телогрейках и сапогах. Но при этом они создавали настоящие произведения искусства. Мрамор для облицовки везли со всей страны: белый коелгинский с Урала, красный шрошинский из Грузии, черный таскинский из Карелии. Мозаику делали из смальты — цветного непрозрачного стекла. Один квадратный метр такой мозаики стоил как хорошая корова.



Архитекторы проектировали каждую станцию как отдельный дворец. Например, на станции «Динамо» установили первые в мире подземные скульптуры — спортсменов в движении. «Кропоткинскую» украсили массивными колоннами из светло-серого мрамора, создав ощущение античного храма. А станцию «Красные ворота» назвали в честь исчезнувших триумфальных ворот; вестибюль стилизовали под русское барокко.

15 октября 1934 года по тоннелю от «Сокольников» до «Комсомольской площади» прошел первый пробный поезд. А уже 15 мая 1935 года метро открыли для всех москвичей. В первый же день подземка перевезла 370 000 человек. Строители уложились в два года — рекордный срок. Для сравнения: в Берлине 10 км прокладывали шесть лет, в Нью-Йорке проложили 20 км за семь.

Как менялись стили метро


Первую очередь (1935) архитекторы решали экспериментально. Еще не было единого стиля. «Красные ворота» потрясают мрачной торжественностью, а «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская») — легкостью, почти ажурностью. Зато «Кировская» (теперь «Чистые пруды») получила строгие, чуть суровые формы конструктивизма.

Вторая очередь (1938) подарила миру шедевр — «Маяковскую». Архитектор Алексей Душкин предложил смелую идею: вместо массивных бетонных пилонов поставить тонкие стальные колонны, облицованные рифленым мрамором. Свод станции разбили на ниши, в каждой разместили мозаику на тему «Сутки советского неба». Художник Александр Дейнека набрал смальту — и получилось космическое, светлое, парящее пространство. Никто в мире до этого не строил колонных станций глубокого заложения. «Маяковскую» тут же признали одной из красивейших станций метро в мире.

Война прервала строительство. Станции, которые успели начать, достраивали в суровых условиях. В оформлении появились военно-патриотические мотивы: барельефы с танками и самолетами, мозаики в честь героев. «Новокузнецкую» открыли в 1943 году, когда немцев только отогнали от Москвы. Потолок станции украсили мозаичные панно на тему труда и обороны, а скамьи сделали из белого мрамора — невиданная роскошь в военное время.



Послевоенный период до смерти Сталина — расцвет «сталинского ампира». Архитекторы соревновались в грандиозности. Например, Алексей Щусев, автор Мавзолея Ленина, спроектировал «Комсомольскую»-кольцевую. Ее свод украшает плафон с изображением побед русского оружия, панно из уральских самоцветов и позолоченная лепнина.



В 1955 году, после смерти Сталина, вышло постановление «Об устранении излишеств в проектировании». Метро перестали украшать. Архитекторам приказали экономить. С тех пор и до конца 1970-х строили типовые «сороконожки» — станции колонного типа с однообразным дизайном, где менялся только цвет мрамора. Но даже в те годы появлялись яркие исключения, например «Китай-город» с его оригинальными сводами.



Каким строят метро в наши дни
С 2011 года Москва переживает настоящий ренессанс метростроения. Открылось 42 новые станции, протяженность линий выросла на 80 км. Архитекторы снова получили свободу творчества. Но теперь они работают в новых условиях: надо делать быстро, дешево и красиво.

Современные архитекторы объясняют: метро — самый посещаемый архитектурный объект города. Если в спальном районе нет никаких достопримечательностей, станция метро должна стать тем самым «архитектурным адресом», по которому люди будут узнавать место. Поэтому для каждого района придумывают легенду. «Солнцево» наполнили солнечными зайчиками — своды станции прорезаны световыми пятнами. «Печатники» обыгрывают тему печатного станка: на стенах — оттиски букв и орнаментов. «Текстильщики» напоминают о ткацком производстве: колонны украшены металлическими нитями. «Нагатинский Затон» — это гигантские рыбы на путевых стенах, ведь рядом вода.







Новые станции строят из современных материалов: нержавеющая сталь, стекло, алюминий, пластик, но мрамор и гранит тоже используют. Архитекторы любят сложное освещение — светодиодные ленты меняют цвет, создавая настроение. На станции «Фонвизинская» сделали необычные купола, а на «Бутырской» — огромное витражное остекление, пропускающее дневной свет.

Самый амбициозный проект — Большая кольцевая линия, которую запустили в 2023 году. Длина кольца — 70 км. Каждая станция уникальна: «Нижегородская» напоминает космический корабль, «Саволовская» — светлую подземную реку, «Давыдково» — ажурный лист, а «Мичуринский проспект» украшен барельефами с растениями, ведь Мичурин — великий биолог. На «ЦСКА» на потолке застыли огромные разноцветные кольца, похожие на олимпийские.

Сейчас в центре Москвы, между «Новослободской» и «Проспектом Мира», строят первую за 70 лет новую станцию на Кольцевой линии — «Достоевскую». Ее оформят в стиле ар-деко, популярном в 1930-е годы. На стенах появятся панно с панорамами городов, связанных с жизнью писателя: Москва, Санкт-Петербург, Тверь, Старая Русса. Откроется станция примерно в 2030 году.

Источник