Этот странный предмет знал каждый житель СССР. Угадайте, что это такое │ фото

ОТВЕТ:

↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓


Советская автобусная касса-копилка
Рассказ пойдёт о конструкции автобусной кассы-копилки. О ней помнят только те, кто родился не позднее первой половины 80-х. Остальные же могли покрутить её разве что в музее.



На смену кассам пришли компостеры, где не было той магической ленты, по которой медленно двигались монетки. А в своё время кассы-копилки пришли на смену кондукторам. Функции регулирования наполнения салона взяли на себя входные двери. Если они закрывались, то можно было ехать. Наличие на борту кондуктора перестало быть производственной необходимостью и начали искать возможные способы обилечивания пассажиров.

В определённый момент уровень общественной морали в обществе достиг достаточно высокого уровня. Высокая социальная ответственность заставляла практически каждого гражданина следить за оплатой проезда. Правда, контролёры тоже были и бесплатный проезд «зайцем» мог обернуться потерями для кошелька и прочими неприятностями. Поэтому кассы-копилки делали максимально простыми, без защиты от отматывания билета без оплаты. Эту функцию возложили на пассажиров.

Кассовые аппараты всегда устанавливались таким образом, чтобы на него был устремлён взор сразу с нескольких сидячих мест. Нередко сиденья даже специально разворачивали. Я помню, что в ЛиАЗ-677 на пригородных маршрутах, например, кассу крепили у кабины. Это позволяло водителю следить за исправностью оплаты.

Кассы-копилки обладали одним изъяном. Благодаря конструкции тот, кто изымал деньги из аппарата, мог сослаться на то, что пассажиры больше отматывали, чем платили. Именно с этим связано расхождение между скопившейся суммой и «проданными» билетами.

Честно скажу, что не знаком с конструкциями более ранних аппаратов, а потому не готов сказать, когда простой бункер для монет был заменён на сейф с замком. В сегодняшнем обзоре аппарат снабжён именно запирающимся сейфом для монет.

Ну хватит слов, давайте перейдём к фотографиям.

Как показал беглый осмотр, этому аппарату повезло — его не успели установить в автобусе.

Это вид справа. Здесь расположена ручка привода и шильдик завода-изготовителя. Стрелка на поздних кассах наносилась краской. Я помню, что на ранних образцах она была выполнена также в виде шильды.

Не смотря на два отверстия в нижней части корпуса — они не сквозные и не могут быть использованы для крепления. Закрывает отверстия усиливающая пластина, которая приварена изнутри.

Синяя крышка крепится в четырёх местах. Причём, один из крепежей — обычный винт с крестовым шлицом. Возможно он как-то пломбировался. Остальные более хитрые. Но об этом позже.
Слева расположен люк отделения под катушку с билетами. В нижней части корпуса предусмотрен резиновый бампер для откидывающейся крышки.
Вот так выглядит открытый люк. Катушка с билетами надевалась на шпиндель, а чтобы она не съезжала — фиксировалась пластиной. В свою очередь для уменьшения трения пластина была снабжена тремя выштамповками. Однако на внутренней стенке кассы выштамповок не было. Пластина на шпинделе фиксировалась овальной шайбой. Люк открывался достаточно примитивным ключом с двумя контактными точками. На этой кассе замок вообще проворачивается рукой.
После того, как катушка надевалась на шпиндель, билетную ленту заправляли в пластиковую направляющую билетопротяжного механизма.
На передней панели кассы в нижней части корпуса располагался люк с доступом к сейфу. Тут запор уже был серьёзным. Для привода засовов использовался так называемый тубулярный замок. Он хорошо известен сегодня как средство для защиты ноутбуков, проекторов и прочей электронной техники. Иногда ставится и на мебель. Он достаточно устойчив к силовому прокручиванию, скорее всего поэтому и нашлось ему место в конструкции.

Снаружи корпус выкрашен молотковой краской, а внутри какой-то странной, причём розового цвета. На дне видны крепежные отверстия. И та самая усиливающая пластина, которая приварена и к задней стенке. Весь механизм кассы крепится на фланцы. НО! Из-за экономии, наверное, всего на два винта, а не на четыре.
А вот и «потроха». Механизм протяжки билетной ленты и проворачивания монетного транспортёра.
Вид со стороны билетной катушки (слева). Как видно, за процесс выдачи билета отвечает резиновый валик. Он выполнен в виде трёх раздельных резиновых шайб, которые входят в прорези билетопротяжного устройства. Для обеспечения прижима есть пружина, а сам билетопротяжный механизм опирается на опору.
Это вид со стороны приводной рукоятки. Для предотвращения обратного вращения ленты установлен храповый механизм. Именно он придавал тот характерный треск при вращении рукоятки. Справа видна ось второго (натяжного) валика монетного транспортёра.