Почему все водители в СССР мечтали попасть на этот «Икарус»: 5 фишек легендарного «туриста» (видео)

ВидеоАвто
Вы удивитесь, узнав о некоторых полезных приспособлениях, которыми венгерские конструкторы оборудовали эту машину.



Те, кто жил в СССР, хорошо помнят серию 200, выпускавшуюся венгерским заводом «Икарус» с 1960-х по 1990-е гг.
Её флагманом был междугородный автобус с индексом 250, культовый «туристический Икарус». Конструктивно он несколько отличался и был более продвинутым, чем городские модели той же серии.

Но главное, он превосходил по многим характеристикам отечественные междугородные автобусы, с которыми конкурировал. Водителей поражало, сколько внимания венгерские конструкторы посвятили заботе об удобствах для водителя. Дочитав эту заметку до конца, вы поймёте, почему последние мечтали «попасть на Икарус»:

▶ По отзывам, управлялся «Икарус» так же легко, как «Жигули». Эргономика водительского места была продуманной, подпружиненное кресло – удобным, а педали нажимались мягко и чётко.

▶ Пневматическая подвеска спасала от неидеальностей отечественных дорог.

▶ Тяжёлая грузовая АКБ для обслуживания выкатывалась из отсека на роликовых салазках.

▶ Экономичный 6-цилиндровый дизель отличался экономичностью. Паспортный расход топлива составлял 21,5 л и теоретически автобус мог проехать до 1000 км без единого заезда на заправку. Сравните это со 100 л / 100 км армейского тягача ЗиЛ-157.

▶ В оснащение входил даже обогрев боковых зеркал заднего обзора.


Место водителя "Икарус-250"


Чего не хватало икарусоводам
Автоматической коробки передач – вот, пожалуй, единственная серьёзная недоработка венгров. Автомат, кстати, к тому времени ставился на советский ЛиАЗ-677. Так что и отечественным конструкторам есть чем гордиться.

Издание «За рулём» провело ретро-тест автобуса, сохранившегося до наших дней.

Источник

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
1
Сегодня, 12:00
Другие новости

Оставить комментарий

Просто прохожий
Просто прохожий Добавил(а) :
4 июля 2023 12:01 #
ПивоРыбкаТортикЛифчикЗонтик - 3000 комментовЧайник - 7000 комментовБарабан - 15000 комментовКоньяк за первую публикацию
На трассе 100 км/час легко держал...
На трассе 100 км/час легко держал...
1
ответить цитировать
dabar80
dabar80 Добавил(а) :
4 июля 2023 23:03 #
ПивоРыбкаТортикЛифчикЗонтик - 3000 комментов
Опять жертвы ЕГЭ из говножурнала статью стырили в её сути не разобравшись)).
1. "Пневматическая подвеска спасала от неидеальностей отечественных дорог" так на ЛиАЗ-677 тоже пневмоподушки стояли, так что это явно не плюс)), правда если не уточнять тот факт, что "Икарус 250" это междугородний автобус)) и завод ЛиАЗ таких практически не выпускал)).
2. Автоматическая коробка передач на междугороднем автобусе в то время была просто не нужна, тем более, что на "Икарусе" стояла очень неплохая пятиступенчатая коробка.
3. "Тяжёлая грузовая АКБ для обслуживания выкатывалась из отсека на роликовых салазках", это плюс для механиков, а не для водителей)), АКБ обслуживается на автобазе механиками, а не водителями)), да и не обслужить водитель АКБ посреди маршрута)).
4. "Экономичный 6-цилиндровый дизель отличался экономичностью. Паспортный расход топлива составлял 21,5 л и теоретически автобус мог проехать до 1000 км без единого заезда на заправку. Сравните это со 100 л / 100 км армейского тягача ЗиЛ-157", а вот на это водителям в СССР было вообще насрать)), от расхода зависела только частота заездов на заправку)), но только вот беда то), "Икарус", в отличии от ЗиЛ-157 и ЛиАЗ-677, дизельный)), а значит сэкономленное топливо слить и продать невозможно))). Расход в 22 литра соляры хорош только для АТП, но не для водителя)), ему от этого лишних денег не перепадало)).
Так что "Икарус 250" перед нашими автобусами имел преимущества только в эргономике и комплектации, а вот эти то преимущества и являлись для водителей основными)).
Опять жертвы ЕГЭ из говножурнала статью стырили в её сути не разобравшись)).
1. "Пневматическая подвеска спасала от неидеальностей отечественных дорог" так на ЛиАЗ-677 тоже пневмоподушки стояли, так что это явно не плюс)), правда если не уточнять тот факт, что "Икарус 250" это междугородний автобус)) и завод ЛиАЗ таких практически не выпускал)).
2. Автоматическая коробка передач на междугороднем автобусе в то время была просто не нужна, тем более, что на "Икарусе" стояла очень неплохая пятиступенчатая коробка.
3. "Тяжёлая грузовая АКБ для обслуживания выкатывалась из отсека на роликовых салазках", это плюс для механиков, а не для водителей)), АКБ обслуживается на автобазе механиками, а не водителями)), да и не обслужить водитель АКБ посреди маршрута)).
4. "Экономичный 6-цилиндровый дизель отличался экономичностью. Паспортный расход топлива составлял 21,5 л и теоретически автобус мог проехать до 1000 км без единого заезда на заправку. Сравните это со 100 л / 100 км армейского тягача ЗиЛ-157", а вот на это водителям в СССР было вообще насрать)), от расхода зависела только частота заездов на заправку)), но только вот беда то), "Икарус", в отличии от ЗиЛ-157 и ЛиАЗ-677, дизельный)), а значит сэкономленное топливо слить и продать невозможно))). Расход в 22 литра соляры хорош только для АТП, но не для водителя)), ему от этого лишних денег не перепадало)).
Так что "Икарус 250" перед нашими автобусами имел преимущества только в эргономике и комплектации, а вот эти то преимущества и являлись для водителей основными)).
2
ответить цитировать

показать все комментарии (4)

Написать комментарий:

Привет, Гость!

Для отправки комментария введи свои логин (или email) и пароль

Либо войдите, используя профиль в соцсети
МАТ в камментах - БАН 3 дня!