Cтоит ли присматриваться к иранским маркам автомобилей?

После ухода из России ряда популярных автомобильных марок освободившуюся нишу захотели занять поставщики автомобилей из других стран. В первую очередь здесь идет о производителях из таких стран, как Китай и Иран. И если с продукцией из Поднебесной за последние годы российский потребитель уже успел хоть как-то познакомиться, то машины из Персии для многих остаются загадкой. Что же может предложить иранский автопром и стоит ли к нему присматриваться?




1. Что такое Iran Khordo?





На сегодняшний день Iran Khordo (IKCO) остается крупнейшей автомобилестроительной компанией Ирана. Штаб предприятия находится в Тегеране. Основана компания была в 1962 году братьями Ахмадом и Махмудом Хайями. С 1960-х по 2000-е годы Khordo по большей части занималось производством лицензионных автомобилей. Наиболее знаковым стал модельный ряд Paykan создан на базе классического английского седана Rootes Arrow.






Сегодня Iran Khordo выпускает как лицензионные модели других компаний, так и собственные легковые автомобили, грузовики, пикапы и автобусы. Каждый год предприятие выпускает свыше 1 млн транспортных средств, занимая таким образом 13-е место в мире по масштабности производства. Помимо самой Персии иранские производства находятся в Египте, Сирии, Сенегале, Венесуэле и Азербайджане. На Среднем Востоке продукция Iran Khordo является одной из самых популярных. С 1990-х годов иранское предприятие плотно сотрудничает с французским концерном Peugeot.


2. Что иранцы хотят поставлять в Россию?

Начнут, конечно, с малого. Дело в том, что пока на российском рынке были машины западных марок, иранскую продукцию «душили» торговыми ограничениями. Сегодня ситуация поменялась. В первую очередь Иран заинтересован в поставках самых массовых моделей. Например, седана С-класса - Iran Khodro Samand. Автомобиль был разработан на базе французского Peugeot 405 и производится серийно с 2003 года. В свое время в России машина не получила признания из-за завышенной цены. В самом Иране это бюджетный автомобиль в ценовой категории 6-8 тысяч долларов. Из проблем Samand можно выделить не слишком высокое качество сборки и проблемы с коррозией. В остальном это хорошо знакомый 405-ый.





Не исключено, что в Россию в первую очередь пойдут модели Soren. Это, по сути, тот же Samand, только после доработки и рестайлинга. Хороший бюджетный автомобиль. На этой же платформе Иран может предложить пикап Arisun. Среди прочего Tara – переработанный французский Peugeot 301 и Runna – лицензионная копия Peugeot 206. Все перечисленное за свои деньги не плохие автомобили. Если иранских поставщиков не будут «душить» пошлинами и машины будут стоит по цене «Весты», то иранские автомобили смогут составить достойную конкуренцию уже присутствующим на рынке машинам С-класса. Кстати, собирают те же Iran Khodro Samand далеко не только в Иране. «Отверточная» сборка машин есть, например, на заводе Unison в Беларуси.

Источник