6 раз, когда Советский Союз пробовал создать электромобиль: вот что из этого вышло (6 фото)

Как минимум в трёх случаях из шести советские конструкторы были близки к тому, чтобы запустить электромобильный тренд.


Ещё до революции российские инженеры создали несколько электромобилей. В серию ни один из них не пошёл.

Советским инженерам эти наработки не достались. Однако желание попробовать сделать электрокар не исчезло. Что логично – перед глазами были электрические трамваи и троллейбусы, они были и надёжнее, и выгоднее автобусов, да и выхлопные газы не создавали. Им не хватало лишь автономности – возможности уехать за пределы сети питающих проводов.

Поэтому в Союзе было совершено как минимум шесть попыток создать электромобили. Как минимум в трёх случаях чуть не доходило до серийного производства... но всё срывалось. Почему?

1935 год: ЛЭТ

Электрический мусоровоз сделан студентами и преподавателями Московского энергетического института (МЭИ) из серийного трёхтонного грузовика ЗиС-5.

На рисунке видно, что от ЗиСа отрезали капот, кабину сдвинули вперёд, а за ней поставили огромную батарею – по некоторым источникам, она весила 1400 кг. Дальность хода машины составила 40 км. Скорость он развивал небольшую – до 24 км/ч.

1948 год: НАМИ-750 / 751

Национальный автомобильный институт (НАМИ) создаёт почтовый автомобиль по заказу Министерства автомобильной и тракторной промышленности.

Автомобиль очень напоминает хорошо известную всем «буханку» УАЗ-452, но на самом деле у них нет ничего общего. НАМИ разработал сразу две модели: грузоподъёмностью 0,5 тонны и 1,5 тонны. Пять лет спустя была выпущена серия из 20 машин, которые использовали почтовые службы двух столиц до 1958 года. А дальше – пустота ещё на 20 лет.

1976 год: ВАЗ-2102Э / 2801



Машина была запущена в серию под индексом 2801 в 1980 году. Выпустили 47 машин, часть из которых использовал автокомбинат Москвы, часть на предприятии по ремонту телевизоров «Гарант» в Запорожье на Украине. Несколько машин остались в Тольятти, их использовали на автозаводе и на почте.

У этой машины был уже приличный запас хода 130 км и скорость до 87 км/ч.

1978 год: УАЗ 451МИ / 3801

Ульяновский автозавод создаёт модель 451МИ, электрическую версию “буханки” УАЗ-452, а потом создаёт усовершенствованный вариант

УАЗ-3801.


Ульяновский автозавод создаёт модель 451МИ, электрическую версию «буханки» УАЗ-452, а потом создаёт усовершенствованный вариант УАЗ-3801. На международной выставке в Филадельфии машина привлекла внимание тем, что могла заряжаться от бытовой розетки, причём 70% заряда набирала всего за час.

Была выпущена небольшая серия, проходившая пробную эксплуатации, в частности, на Черкизовском мясокомбинате. Советское телевидение даже сняло пафосный киноролик, предвещавший скорый переход на электротранспорт.

Однако весил фургон почти три тонны, при этом груза мог взять всего 650 кг, да и заряда батареи хватало всего на 50 км. Так что снова фиаско.

1980 год: РАФ-2203-2910

Для судейской команды Олимпийских игр 1980 года Рижская автомобильная фабрика выпускает шесть электрических микроавтобусов.

Скорость автобус имел небольшую, около 30 км/ч, зато хороший запас хода – 100 км. Предназначался он для сопровождения марафонцев. В салоне был даже небольшой холодильник. Батареи не перезаряжались, а заменялись через люк в задней части машины. Считается, что дороговизна такого решения стала причиной того, что машина не пошла в серию.

Два экземпляра позднее были оборудованы большими электрическими батареями специалистами ВНИИ источников энергии в Туркменистане.

1982 год: ВАЗ-2702 «Пони»

ВАЗ совершает ещё одну попытку, создав развозной фургон “Пони”. В серию она не пошла.

ВАЗ совершает ещё одну попытку, создав развозной фургон «Пони». В серию он не пошел.

Потом Советский Союз развалился, но попытки создать электромобиль продолжались – по большей части неуспешные, увы. Так появились АЗЛК-2335, ВАЗ-1817 EL Lada, «Ё-мобиль» и Zetta. Лишь в 2018 году электробусы, наконец, прижились на богатой московской почве.

Источник