Почему немецкие танки были бензиновые, а советские - дизельные






В годы Второй мировой войны на бензине ездили отнюдь не только немецкие танки. Бензиновые двигатели на тот момент стояли практически во всей бронетехнике западных демократий. Большим исключением на этом фоне были разве что Соединенные Штаты Америки, которые оснащали свои танки (в первую очередь «Шерманы») как бензиновыми, так и дизельными двигателям в зависимости от завода-производителя.

Правда, с Германией и танковыми двигателями ситуация во многом действительно была особенной.








В первой половине XX века основным потребителем мазута и дизельного топлива был флот. Корабли потребляют горючее не только на рейсе, но в некоторых случаях и во время простоя в порту. Флот сжирает просто чудовищное количество нефтепродуктов. Поэтому топливный баланс в стране приходится грамотно распределять: что получит флот, что армия, что авиация, что гражданский сектор. А вот то, как этот топливный баланс будет пополняться, зависит в свою очередь от доступности тех или иных ресурсов, освоенных технологий и развернутых производств. Производить только бензин или только дизель не получится. Поэтому и приходится балансировать, используя в том числе разные двигатели в машинах.





Тем более, что до начала Второй мировой войны бензиновый двигатель считался вполне себе достаточным для танка. Мощности хватало. При этом бензиновый двигатель был почти в 3 раза дешевле дизельного в производстве. Правда и топлива он потреблял больше. Да и разработать качественный дизель было не просто. Добротный танковый дизель смогли создать еще до войны. Достаточно сказать, что тот самый В-2 (конечно же с модификациями) используется в отечественной бронетехнике по сей день. При этом, что у важно отметить: у дизельных, и у бензиновых установок есть как свои плюсы, так и свои минусы.







В целом и общем можно сказать, что для бронетехники лучше, конечно, дизель. Простой пример: современные американские танки А1 «Абрамс» могут ездить на керосине, бензине и дизеле. Но при этом рекомендуемым топливом для их газотурбинных установок остается все-таки дизель марки DF-2. Однако, в первую очередь выбор силовых установок для армии определяют все-таки не характеристики двигателей, а возможности производства твоей страны. И вот в Германии с этим самым «производством» была своя специфика.





Дело в том, что нефти в Германии нет. Не то чтобы совсем нет, небольшие месторождения в стране разрабатываются еще с XIX века. Однако, немецкая нефть звучит почти так же нелепо, как, скажем, белорусская нефть. Другими словами, без дополнительных источников: экспорта или колоний немцы не могли обеспечить себя нефтепродуктами ни тогда, ни сейчас. Вот чего в Германии всегда было много, так это угля каменного и бурого.

А еще в Германии на момент создания Третьего рейха уже существовала без иронии чудесная химическая промышленность, которая освоила минимум три разных способа производства жидкого топлива из углей. На производство одной тонны топлива требовалось 4 тонны каменного или 8-10 тонн бурого угля.








Синтезировать из угля можно и дизельное горючее. Однако, куда выгоднее производить из него бензин. Поэтому нефть в Германии главным образом шла на производство дизеля и мазута, которые потреблял военно-морской флот. В то время как синтетический бензин шел в гражданский сектор и армию. При этом с топливным балансом у Третьего рейха были постоянные проблемы. До 1945 года коллапса горючего не было, но страна ходила буквально по кромке. В 1942 году даже пришлось начать масштабную газификацию автомобилей в гражданском секторе, так как армия и флот сжирали все нефтепродукты.





К слову, утверждения о том, что все советские танки (бронетехника) были дизельными является мифом. На самом деле в СССР существовала такая же дифференциация расхода топливного баланса, как и в других странах. На дизелях ездили танки Т-34, САУ и тягачи на их базе, а также вся бронетехника тяжелее 34-ки. При этом на бензине ездили все легкие танки, а также САУ, созданных в свою очередь на их платформе. Подводя итог, подчеркнем: выбор двигателей зависел в первую очередь не от желаний конструкторов и военных, а от возможностей производства топливной промышленности в стране.

Источник

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

3
Другие новости

Оставить комментарий

;tyz
;tyz Добавил(а) :
9 авг. 12:31 #
ПивоРыбкаТортикЛифчикЗонтик - 3000 комментовЧайник - 7000 комментов
Ремарка автора о белорусской нефти не совсем правильная... Нефти в Беларуси достаточно для внутреннего потребления.. На пике добывалось до 9 млн. тонн в год...
Но дешевая сибирская нефть в СССР и ориентация на экспорт нефтепродуктов остановила массовую разработку месторождений... Сейчас добывается около 2 млн. тонн... Нефть качественная, но глубокого залегания и поэтому её добыча не так выгодна...

Да и вообще в мире нефть перестает быть топливом и превращается лишь в сырье для химпрома...
Ремарка автора о белорусской нефти не совсем правильная... Нефти в Беларуси достаточно для внутреннего потребления.. На пике добывалось до 9 млн. тонн в год...
Но дешевая сибирская нефть в СССР и ориентация на экспорт нефтепродуктов остановила массовую разработку месторождений... Сейчас добывается около 2 млн. тонн... Нефть качественная, но глубокого залегания и поэтому её добыча не так выгодна...

Да и вообще в мире нефть перестает быть топливом и превращается лишь в сырье для химпрома...
dabar80
dabar80 Добавил(а) :
9 авг. 23:29 #
ПивоРыбкаТортикЛифчикЗонтик - 3000 комментов
Опять "мастерок" херню городит)).
1. Нефть при возгонке распределяется на фракции. Самая легкая это бензины. Но особенность работы крекинговой колонны это то, под какой процесс и какой сорт нефти она проектировалась. В СССР основными продуктами нефтеперегонки были мазут и керосин), бензин и дизель в этом процессе являлись побочным продуктом, причём выход дизеля был несколько больше, так как он тяжелее.
2. "При этом на бензине ездили все легкие танки, а также САУ, созданных в свою очередь на их платформе" а здесь вообще всё проще)). В легкие танки ставился двигатель от полуторки)), тем более, что их завод ЗиМ и производил)), а в полуторку без потери грузоподъёмности дизель впихнуть было нереально)), тем более, что бензин в карбюратор там поступал самотеком)), как у мотоциклов Минск или Восход)) в более позднее время)).
3. Бриллинг "КоДжу" разработал в середине 30-х годов и впихнуть его удалось только в Ярославские грузовики), дизель "КоДжу" был тяжел даже для ЗиС-5).
4. Дизель на танки перешел с тракторов, причем перешел именно на отечественные разработки), те же лицензионные Кристи (БТ) имели бензиновые моторы, а вот те же Т-34 (Харьковский и Сталинградский тракторные заводы) и КВ (Кировский завод) имели уже тракторные и катерные дизеля).
Опять "мастерок" херню городит)).
1. Нефть при возгонке распределяется на фракции. Самая легкая это бензины. Но особенность работы крекинговой колонны это то, под какой процесс и какой сорт нефти она проектировалась. В СССР основными продуктами нефтеперегонки были мазут и керосин), бензин и дизель в этом процессе являлись побочным продуктом, причём выход дизеля был несколько больше, так как он тяжелее.
2. "При этом на бензине ездили все легкие танки, а также САУ, созданных в свою очередь на их платформе" а здесь вообще всё проще)). В легкие танки ставился двигатель от полуторки)), тем более, что их завод ЗиМ и производил)), а в полуторку без потери грузоподъёмности дизель впихнуть было нереально)), тем более, что бензин в карбюратор там поступал самотеком)), как у мотоциклов Минск или Восход)) в более позднее время)).
3. Бриллинг "КоДжу" разработал в середине 30-х годов и впихнуть его удалось только в Ярославские грузовики), дизель "КоДжу" был тяжел даже для ЗиС-5).
4. Дизель на танки перешел с тракторов, причем перешел именно на отечественные разработки), те же лицензионные Кристи (БТ) имели бензиновые моторы, а вот те же Т-34 (Харьковский и Сталинградский тракторные заводы) и КВ (Кировский завод) имели уже тракторные и катерные дизеля).

показать все комментарии (3)

Написать комментарий:


Привет, Гость!

Для отправки комментария введи свои логин (или email) и пароль

Либо войдите, используя профиль в соцсети
МАТ в камментах - БАН 3 дня!