Почему билеты в одну сторону стоят дороже, чем туда-обратно

;tyz Добавил(а) :

23 июня 2022 14:28 #

Гораздо интереснее почему обратные билеты стоят дороже? Это ж наоборот выгоднее авиаперевозчикам, когда выкупают остатки после продажи "туда-обратных" и "тудашних"....

Ловил как-то дешевые билеты...
на 1-е стоил 100$, на 2-5-е - 120, на 6-7-е - 150. По логике надо брать на 1-е - если на эту дату кто-то купит - робот автоматически повысит цену... НО! Через неделю на 1-е число билеты были по 120, на 2-3-е - по 100(!), на 4-6-е - по 150... А еще через неделю по 120 уже продавались билеты, которые раньше стоили по 150....

Оказывается и бот реагирует на покупку-сдачу билетов и авиакомпания в зависимости от загрузки меняет самолеты с разной вместимостью и себестоимостью полёта....

ЖД цены, вроде, так быстро не меняет.. Но они могут билеты придерживать...
У БЖД по стандартам продажа за 45 суток. Купил я в 2014 году путёвку на отдых в Украину.... А билетов - нет... 30 дней осталось... 20... а их нет... И не было!... За 15 дней до отъезда купил билеты "туда"... А обратных нет... За неделю до поездки выбросили обратный "плацкарт"... Купил - куда деваться... А в день отъезда появились "купе" - причем хоть 100 штук бери...
Ехал в поезде - 4 человека на вагон... т.е. БИЛЕТЫ - НЕ ПРОДАЮТ ЗАРАНЕЕ, А ПОЕЗДА ПОЛУПУСТЫЕ ГОНЯЮТ...

В конце концов убедил супругу, что поезд и самолёт - для извращенцев и олигархов... Лучше на своем авто... Тут ковид...
Дождались окончания, сделали прививки/сертификаты, распланировали маршруты - тут война, бомбы-ракеты, полные тюрьмы несогласных, закрытые границы, визы - не получить, цены - в космос...

Вот не могут наши (и ваши) власти видеть, что людям хорошо - обязательно нужно напаскудить...
Накипело...

0

ответить цитировать

dabar80 Добавил(а) :

23 июня 2022 22:35 #

Бред это всё). На самом деле покупка билета сразу туда и обратно выгодна перевозчику только тем, что сразу видна обратная заполняемость самолёта)), то есть практически сразу можно понять сколько билетов в один конец можно выставить на обратный рейс, так что при билетах в один конец есть шанс нужным рейсом обратно не улететь)), редко, но бывает, что даже регулярный рейс полностью как чартер в обе стороны заполнен)), да и для корпоратов и коммерсов есть ещё такая фича как обратный билет с открытой датой), он конечно подороже, чем билет сразу туда/обратно, но дешевле 2 отдельных билетов туда и оттуда. А, ну и да, это правило действует только для регулярных рейсов)).

0

ответить цитировать

dabar80 Добавил(а) через 41 минуту:

23 июня 2022 23:17 #

;tyz
Тут скорее блядство ваших жд и "Белавиа", но как человек с этой системой сталкивавшийся по работе могу примерно объяснить как это у нас происходит).
Тупо, грубо для удобства расчетов, примем, что сама перевозка пассажира из пункта А в пункт Б стоит 80 баксов.
За 45 дней до рейса перевозчик выставляет в продажу 10 вагонный состав по 90 баксов, но при этом в свободную продажу идёт примерно 30 % мест, а иногда и меньше), а вот остальные бронируют турперевозчики и прочие билетные конторы)), то есть в тот же день у тебя 7 вагонов на 100 % заполнены по брони)), а в остальные три идёт продажа)). Эти три могут тоже в тот же день продать)), то есть состав у тебя на 100 % продан.
А вот дальше то блядство как раз и начинается:
1. Фирма "Ромашка" начинает эти билеты по 100 баксов выставлять)), а "Лютик" по 110)), при этом билетов у них по вагону на каждого.
2. Чем ближе к дате отправления, тем у них в вагонах остаётся всё меньше мест, а вот цена на популярные направления начинает подниматься) и за 15 дней до поездки это уже не 100 - 110 баксов а 130 - 150)), но и клиент ещё идёт косяком)), тем более, что не в любой конторе ты свой отпуск за 1,5 - 2 месяца вперёд спланировать можешь)).
3. Дней за 5 до отъезда те же билеты уже становятся 150 - 180)), но их ещё берут)), а вот дня за 2 те же конторы начинают их опять продавать за 100 - 110)), просто потому, что вагон заполнить надо)).
4. За день до поездки они возвращают неиспользованную бронь перевозчику)), и вот тут то билет в день отъезда (если конечно остался) и начинает у перевозчика стоить его реальную стоимость 80 баксов))), а может даже и ещё меньше)).
Тут прикол то в чём).
1. Перевозчик уже получил прибыль продав 3 вагона на 10 баксов дороже)).
2. Турфирмы, начав продавать билеты с начальной накруткой в 20-30 баксов (да, им то билеты идут по 80, а не 90)) ) и увеличивая в дальнейшем цены, могут только с трети проданного вагона отбить стоимость 1,5 по цене перевозки))).
3 Перевозчик за день до рейса начинает продавать освободившиеся места с чистой прибылью), так как 80 баксов за место "Ромашка" уже перевела))), то есть даже продав его за 5 баксов перевозчик получит только чистую прибыль))).
А в конечном счёте получается, что состав заполнен менее чем на половину, но все в плюсе)).

;tyz
Тут скорее блядство ваших жд и "Белавиа", но как человек с этой системой сталкивавшийся по работе могу примерно объяснить как это у нас происходит).
Тупо, грубо для удобства расчетов, примем, что сама перевозка пассажира из пункта А в пункт Б стоит 80 баксов.
За 45 дней до рейса перевозчик выставляет в продажу 10 вагонный состав по 90 баксов, но при этом в свободную продажу идёт примерно 30 % мест, а иногда и меньше), а вот остальные бронируют турперевозчики и прочие билетные конторы)), то есть в тот же день у тебя 7 вагонов на 100 % заполнены по брони)), а в остальные три идёт продажа)). Эти три могут тоже в тот же день продать)), то есть состав у тебя на 100 % продан.
А вот дальше то блядство как раз и начинается:
1. Фирма "Ромашка" начинает эти билеты по 100 баксов выставлять)), а "Лютик" по 110)), при этом билетов у них по вагону на каждого.
2. Чем ближе к дате отправления, тем у них в вагонах остаётся всё меньше мест, а вот цена на популярные направления начинает подниматься) и за 15 дней до поездки это уже не 100 - 110 баксов а 130 - 150)), но и клиент ещё идёт косяком)), тем более, что не в любой конторе ты свой отпуск за 1,5 - 2 месяца вперёд спланировать можешь)).
3. Дней за 5 до отъезда те же билеты уже становятся 150 - 180)), но их ещё берут)), а вот дня за 2 те же конторы начинают их опять продавать за 100 - 110)), просто потому, что вагон заполнить надо)).
4. За день до поездки они возвращают неиспользованную бронь перевозчику)), и вот тут то билет в день отъезда (если конечно остался) и начинает у перевозчика стоить его реальную стоимость 80 баксов))), а может даже и ещё меньше)).
Тут прикол то в чём).
1. Перевозчик уже получил прибыль продав 3 вагона на 10 баксов дороже)).
2. Турфирмы, начав продавать билеты с начальной накруткой в 20-30 баксов (да, им то билеты идут по 80, а не 90)) ) и увеличивая в дальнейшем цены, могут только с трети проданного вагона отбить стоимость 1,5 по цене перевозки))).
3 Перевозчик за день до рейса начинает продавать освободившиеся места с чистой прибылью), так как 80 баксов за место "Ромашка" уже перевела))), то есть даже продав его за 5 баксов перевозчик получит только чистую прибыль))).
А в конечном счёте получается, что состав заполнен менее чем на половину, но все в плюсе)).

0

ответить цитировать