Экраноплан на покое

Котофеичч Добавил(а) :

7 апреля 2009 12:15 #

такая весч загублена! и не только она одна... суко - ТУПОСТЬ В ТОПКУ!!!!

такая весч загублена! и не только она одна... суко - ТУПОСТЬ В ТОПКУ!!!!

0

ответить цитировать

Flying_away Добавил(а) :

7 апреля 2009 12:16 #

Эх, такую вешь загубили

0

ответить цитировать

Alias Добавил(а) :

7 апреля 2009 12:19 #

Цитата: Flying_away

Эх, такую вешь загубили

Какую страну просрали

Цитата: Flying_away

Эх, такую вешь загубили
Какую страну просрали

0

ответить цитировать

Snum Добавил(а) :

7 апреля 2009 12:50 #

такую планету уничтожили

0

ответить цитировать

соучаснег Добавил(а) :

7 апреля 2009 13:00 #

Наши прийдут - настроим хренопланов!

0

ответить цитировать

BLACKE Добавил(а) :

7 апреля 2009 13:13 #

Больно смотретьна ЭТО!!!!!!!!!

0

ответить цитировать

Silencer Добавил(а) :

7 апреля 2009 13:16 #

В каком ещё небе не летать.. Чо за бред? Экраноплан летает всего на высоте 1.5 - 2 метра

0

ответить цитировать

potopay Добавил(а) :

7 апреля 2009 13:23 #

обидно до слез,сколько мы просрали сколько техники и разработок ушли на покой и не нашли отклика в этой стране!

0

ответить цитировать

Даунито Добавил(а) :

7 апреля 2009 13:33 #

Alias, Все в глубокой ЖОПЕ

Alias, Все в глубокой ЖОПЕ

0

ответить цитировать

panya1987 Добавил(а) :

7 апреля 2009 13:44 #

мля такую чтуку выкинули!!!

0

ответить цитировать

Evgen66 Добавил(а) :

7 апреля 2009 14:05 #

0

ответить цитировать

Dark Angel Добавил(а) :

7 апреля 2009 14:15 #

Silencer
Согласен с тобой....

Вкратце о физических основах движения этого скоростного судна у поверхности экрана (обычно это вода, но может быть также относительно ровная суша и лед).
Экранный эффект – изменение несущих свойств крыла на малых высотах полета – открыт авиаторами. С ним столкнулись впервые летчики на взлетно-посадочных режимах самолетов еще в 20-х годах. Поскольку летные данные самолета, и частности, его устойчивость, не были рассчитаны на этот эффект, он в ряде случаев приводил к авариям и катастрофам самолетов на взлстно-посадочных режимах движения. По-видимому, одной из первых отечественных работ, посвященных влиянию земли на аэродинамические свойства крыла, была экспериментальная работа Б.Н.Юрьева (1923 г.). В период 1935 – 1937 гг. комплекс экспериментальных и теоретических исследований в этом направлении провели Я.М.Серебрийский и Ш.А.Биячуев в ЦАГИ. Примерно в этот же период проведен ряд теоретических исследований видными зарубежными учеными: А.Бетцем, К.Визельсбергом, С.Хаггетом, Д.Баглея, М.Финном. Результаты этих исследований позволили дать качественную оценку влияния экранного эффекта на аэродинамические характеристики низколетящего крыла. В частности, было показано, что подъемная сила крыла растет, причем тем больше, чем ближе крыло к земле; сопротивление уменьшается, изменяется продольный момент . Это позволило разработать соответствующие рекомендации для управления самолетом, у которого проявляется влияние экрана на аэродинамические характеристики на взлетно-посадочных режимах. Тем не менее, для авиации этот эффект продолжает оставаться "вредным".

Silencer
Согласен с тобой....

Вкратце о физических основах движения этого скоростного судна у поверхности экрана (обычно это вода, но может быть также относительно ровная суша и лед).
Экранный эффект – изменение несущих свойств крыла на малых высотах полета – открыт авиаторами. С ним столкнулись впервые летчики на взлетно-посадочных режимах самолетов еще в 20-х годах. Поскольку летные данные самолета, и частности, его устойчивость, не были рассчитаны на этот эффект, он в ряде случаев приводил к авариям и катастрофам самолетов на взлстно-посадочных режимах движения. По-видимому, одной из первых отечественных работ, посвященных влиянию земли на аэродинамические свойства крыла, была экспериментальная работа Б.Н.Юрьева (1923 г.). В период 1935 – 1937 гг. комплекс экспериментальных и теоретических исследований в этом направлении провели Я.М.Серебрийский и Ш.А.Биячуев в ЦАГИ. Примерно в этот же период проведен ряд теоретических исследований видными зарубежными учеными: А.Бетцем, К.Визельсбергом, С.Хаггетом, Д.Баглея, М.Финном. Результаты этих исследований позволили дать качественную оценку влияния экранного эффекта на аэродинамические характеристики низколетящего крыла. В частности, было показано, что подъемная сила крыла растет, причем тем больше, чем ближе крыло к земле; сопротивление уменьшается, изменяется продольный момент . Это позволило разработать соответствующие рекомендации для управления самолетом, у которого проявляется влияние экрана на аэродинамические характеристики на взлетно-посадочных режимах. Тем не менее, для авиации этот эффект продолжает оставаться "вредным".

0

ответить цитировать

Черный_Кофе Добавил(а) :

7 апреля 2009 14:36 #

Развалили гниды все развалили

0

ответить цитировать

AHTU MA3A_ECTb Добавил(а) :

7 апреля 2009 14:39 #

эх клевая мафына была(

0

ответить цитировать

black jack Добавил(а) :

7 апреля 2009 14:48 #

2

где то слышал за этот агрегат, он мог быть весьма полезен имено военным, но особого отзыва ни в СССР нигде в мире не нашёл, проект вроде посчитали экономически не выгодным и закрыли. Вернусь к своим словам в посте про предсказания... Печально

0

ответить цитировать

DeathAngeL Добавил(а) :

7 апреля 2009 14:55 #

Загубили страну с её гениальными изобретениями.

0

ответить цитировать

Чеченец Добавил(а) :

7 апреля 2009 15:05 #

2

Достоинства собственно экранопланов и экранолётов
Высокая живучесть
достаточно высокая скорость
у экранопланов высокая экономичность и более высокая грузоподъёмность по сравнению с самолётами, так как подъемная сила складывается с силой, образующейся от экранного эффекта.
экранопланы по скоростным, боевым и грузоподъёмным характеристикам превосходят суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях
для военных немаловажна малозаметность экраноплана на радарах вследствии полёта на высоте нескольких метров, быстроходность, невосприимчивость к противокорабельным минам
для экранопланов не важен тип поверхности, создающей эффект экрана — они могут перемещаться над замёрзшей водной гладью, снежной равниной, над бездорожьем и т. д.; как следствие, они могут перемещаться по «прямым» маршрутам, им не нужна наземная инфраструктура: мосты, дороги и т. д.
современные экранолёты гораздо безопаснее обычных самолётов: в случае обнаружения неисправности в полёте амфибия может сесть на воду даже при сильном волнении. Причём это не требует совершения каких-либо предпосадочных манёвров и может быть осуществлено просто сбросом газа (например в случае неисправности двигателей). Также и сама неисправность двигателя зачастую не столь опасна для крупных экранопланов ввиду того, что они имеют несколько двигателей, разделённых на стартовую и маршевую группу, и неисправность двигателя маршевой группы может быть компенсирована запуском одного из двигателей стартовой группы.
экранолёты относятся к безаэродромной авиации — для взлёта и посадки им нужна не специально подготовленная взлётная полоса, а лишь достаточная по размерам акватория или ровный участок суши

Недостатки
одним из серьёзных препятствий регулярной эксплуатации экранопланов является то, что место их предполагаемых полётов (вдоль рек) очень точно совпадает с зонами максимальной концентрации птиц
управление экранопланом отличается от управления самолётом и требует специфических навыков
экраноплан «привязан» к поверхности и не может лететь над неровной поверхностью; этого недостатка лишён экранолёт
хоть полет "на экране" и связан с меньшими энергетически затратами, нежели у самолета, однако процедура старта требует большей тяговооруженности, сравнимой с таковой у транспортного самолета, и соответственно применению дополнительных стартовых двигателей, незадействованных на маршевом режиме (для крупных экранопланов), либо особых стартовых режимов для основных двигателей, что ведет к дополнительному расходу топлива