Как работает двигатель V8: взгляд изнутри

кубунчик Добавил(а) :

13 апреля 2018 18:10 #

0

ответить цитировать

dimka_holost@mail.ru Добавил(а) :

13 апреля 2018 18:33 #

Грёбаный английский...

2

ответить цитировать

Chek^S Добавил(а) :

13 апреля 2018 19:05 #

2

маховик корявый

0

ответить цитировать

captain zzz Добавил(а) :

13 апреля 2018 20:25 #

Насчёт баланса ложь полная V-8 не уравновешен не по силам ни по моментам.

0

ответить цитировать

Просто прохожий Добавил(а) :

13 апреля 2018 22:29 #

Написал(а) captain zzz Сегодня, 20:25
Насчёт баланса ложь полная V-8 не уравновешен не по силам ни по моментам.

Да ладно.
Чем больше количество цилиндров тем легче выполнить балансировку.
Нечётное количество - ещё сильнее облегчает. Вспомните Ниссановский 5-ти цилиндровик.

Написал(а) captain zzz Сегодня, 20:25
Насчёт баланса ложь полная V-8 не уравновешен не по силам ни по моментам.

Да ладно.
Чем больше количество цилиндров тем легче выполнить балансировку.
Нечётное количество - ещё сильнее облегчает. Вспомните Ниссановский 5-ти цилиндровик.

0

ответить цитировать

ek-param Добавил(а) :

14 апреля 2018 00:49 #

Просто прохожий
чееееегоооооо? рядная шестерка, оппозитная шестерка уравновешаны, ну и V12 как две рядных шестерки. V8 с крестообразным коленвалом может быть уравновешен только с помощью массивных противовесов на коленвале и развале в 90 градусов. Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

Просто прохожий
чееееегоооооо? рядная шестерка, оппозитная шестерка уравновешаны, ну и V12 как две рядных шестерки. V8 с крестообразным коленвалом может быть уравновешен только с помощью массивных противовесов на коленвале и развале в 90 градусов. Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

0

ответить цитировать

Просто прохожий Добавил(а) :

14 апреля 2018 01:00 #

Написал(а) ek-param Сегодня, 0:49
Просто прохожий
чееееегоооооо? рядная шестерка, оппозитная шестерка уравновешаны, ну и V12 как две рядных шестерки. V8 с крестообразным коленвалом может быть уравновешен только с помощью массивных противовесов на коленвале и развале в 90 градусов. Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

Я в большей мере имел ввиду преимущества многоцилиндровых двигателей.
А Вы сделали упор на v-образную конструкцию. Не сразу понял.

V-образные действительно использует балансировочный вал и это ухудшает общую балансировку. По сравнению, например, с оппозитным вариантом.

Мы просто не поняли акценты друг друга.

Не стоит так горячиться

-------------------------------------------
Тьфу, не заметил, что отвечаю не captain zzz

Написал(а) ek-param Сегодня, 0:49
Просто прохожий
чееееегоооооо? рядная шестерка, оппозитная шестерка уравновешаны, ну и V12 как две рядных шестерки. V8 с крестообразным коленвалом может быть уравновешен только с помощью массивных противовесов на коленвале и развале в 90 градусов. Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

Я в большей мере имел ввиду преимущества многоцилиндровых двигателей.
А Вы сделали упор на v-образную конструкцию. Не сразу понял.

V-образные действительно использует балансировочный вал и это ухудшает общую балансировку. По сравнению, например, с оппозитным вариантом.

Мы просто не поняли акценты друг друга.

Не стоит так горячиться

-------------------------------------------
Тьфу, не заметил, что отвечаю не captain zzz

0

ответить цитировать

ABTOMACTEP Добавил(а) :

14 апреля 2018 10:07 #

2

Просто и понятно.

0

ответить цитировать

Highwayman Добавил(а) :

14 апреля 2018 12:06 #

Написал(а) ek-param Сегодня, 0:49
Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

Вон оно как... Выходит, N63B44, или VK56DE -низовые тракторные, неотзывчивые и некрутильные.
Все там отлично в V8 балансируется, просто и незатратно, безо всяких оговорок.
Вообще, правило "чем больше цилиндров -тем лучше" отлично работает. Даже несбалансированные V6, даже без балансирных валов особой вибронагруженностью не отличаются.

Написал(а) ek-param Сегодня, 0:49
Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

Вон оно как... Выходит, N63B44, или VK56DE -низовые тракторные, неотзывчивые и некрутильные.
Все там отлично в V8 балансируется, просто и незатратно, безо всяких оговорок.
Вообще, правило "чем больше цилиндров -тем лучше" отлично работает. Даже несбалансированные V6, даже без балансирных валов особой вибронагруженностью не отличаются.

1

ответить цитировать

ek-param Добавил(а) :

14 апреля 2018 12:34 #

Highwayman
N63B44 - максимальная мощность на 5500
VK56DE - максимальная мощность до 6000.
Офигенные верховые моторы. целых 6000 оборотов в минуту.
А теперь рядная шестерка:
S54B32 - максимальная мощность на 7900
1jz-gte - 6200 (ограничено искусственно из-за ограничений по мощности в японии в 280 л.с., а так с бустапом и тюнь мозгом легко крутиться под 8 тысяч)
мой мотор полный сток, 4 цилиндра, крутиться до 8000 дино
Сравнивал 1uz-fe по сравнению с рядной четверкой и шестеркой, ну заметно ленивее крутятся V8. И все дело в тяжелом массивном коленвале, который нагружен противовесами для балансировки, не крутятся V8 до 8 тысяч (ну кроме V8 с плоским коленвалом, но это экзотика)

Highwayman
N63B44 - максимальная мощность на 5500
VK56DE - максимальная мощность до 6000.
Офигенные верховые моторы. целых 6000 оборотов в минуту.
А теперь рядная шестерка:
S54B32 - максимальная мощность на 7900
1jz-gte - 6200 (ограничено искусственно из-за ограничений по мощности в японии в 280 л.с., а так с бустапом и тюнь мозгом легко крутиться под 8 тысяч)
мой мотор полный сток, 4 цилиндра, крутиться до 8000 дино
Сравнивал 1uz-fe по сравнению с рядной четверкой и шестеркой, ну заметно ленивее крутятся V8. И все дело в тяжелом массивном коленвале, который нагружен противовесами для балансировки, не крутятся V8 до 8 тысяч (ну кроме V8 с плоским коленвалом, но это экзотика)

1

ответить цитировать

Просто прохожий Добавил(а) :

14 апреля 2018 22:27 #

Написал(а) Highwayman Сегодня, 12:06

Написал(а) ek-param Сегодня, 0:49
Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

Вон оно как... Выходит, N63B44, или VK56DE -низовые тракторные, неотзывчивые и некрутильные.
Все там отлично в V8 балансируется, просто и незатратно, безо всяких оговорок.
Вообще, правило "чем больше цилиндров -тем лучше" отлично работает. Даже несбалансированные V6, даже без балансирных валов особой вибронагруженностью не отличаются.

Спасибо.

Написал(а) Highwayman Сегодня, 12:06
Написал(а) ek-param Сегодня, 0:49
Но такие "гири" плохо сказываются на отзывчивости и крутильности мотора, поэтому V8 часто это низовые тракторные моторы.

Вон оно как... Выходит, N63B44, или VK56DE -низовые тракторные, неотзывчивые и некрутильные.
Все там отлично в V8 балансируется, просто и незатратно, безо всяких оговорок.
Вообще, правило "чем больше цилиндров -тем лучше" отлично работает. Даже несбалансированные V6, даже без балансирных валов особой вибронагруженностью не отличаются.

Спасибо.

0

ответить цитировать