Автонестабильность

О кризисе, стагнации, тяжелом положении, росте цен и девальвации в России не слыша разве что глухой. Сегодня попытаемся понять, что происходит с авторынком и каких цен на машины ждать в ближайшем будущем.

Самое золотое время для автопроизводителей, когда продажи били все рекорды, пришлось, конечно же, на так называемую эру «золотых нулевых», когда потребкредиты и автокредиты выдавали направо и налево. В обиходе тогда даже появились такие словоизлишества, как «кредитофокус», «колхозкоролла» и «продажа очереди на «Мазду 3». К слову, та же компания «Мазда» в 2008 году, имея в арсенале 9 моделей, закончила год с показателями 73 700 автомобилей, большая часть которых пришлось именно на Mazda 3 (39 000). Да и ценник благоволил: «база» любого представителя гольф-сегмента начиналась в районе 500 000 рублей. С приходом кризиса 2008 года и повышения налоговых пошлин на импортные автомобили нам, как автолюбителям, пришлось привыкать к новым реалиям рынка. Излюбленный гольф-класс стал стоить на 20-30% дороже в одночасье.



Цены на «Астры», «Аурисо-Короллы» и иже с ними подскочили тогда до 700 – 750 тысяч. И как раз в этот момент яркими красками заиграл класс B. Точнее, B+. В период с 2010 по 2014 год в этом классе появилось около 7 моделей: Cobalt, Polo Sedan, Sandero, Solaris/Rio, Rapid, 301/C-Elysee, Almera. И опять-таки средний сегмент продавался «в районе» 500 000 рублей. Многие крупные концерны сделали ставку на этот сегмент, плюсом к этому наладив производство в РФ. Но, как показал опыт 2014 года, не промсборкой единой формируется «российский ценник».

За весь 2014 год и начало 2015 рост цен на некоторые модели известных брендов составил более 30%. Можно винить в этом курс валют, алчность дилеров, экономику страны или ее лидеров. Но, просмотрев зарубежные сайты, вырисовывается прелюбопытнейшая картинка.

Оказывается, в «евровом» выражении иномарки в нашей стране стоят копейки. Пройдемся по брендам.



Skoda Rapid В любой европейской стране ценник начинается в среднем от 12 000 евро. И это я учитывал цены в таких странах, как Греция и Сербия, где уровень жизни достаточно низкий. Даже по нашим российским меркам. В перерасчете по курсу в 70 рублей за евро получаем 840 000 рублей. А российский офис называет ценник в 585 000 рублей.

Mazda 6 средний чек максимальной версии 2.5 – 40 000 евро. Или 2 800 000 рублей. Российская «Мазда» стоит 1 467 000 рублей.

Renault Duster, как и Logan было крайне тяжело найти в европейских прайсах. Но вот, к примеру, в Азербайджане Duster стоит 13 800 манат, или 1 147 425 рублей. Золотой такой, народный автомобиль.

Ну и немного премиума. Audi A6 3.0 TFSI Quattro в Германии стоит порядка 70 000 евро, или 5 000 000 рублей, а в наших автосалонах можно и за 3 найти.

Интересная история с Toyota. Излюбленной россиянами Camry в Европе нет, только Avensis. И «Крузак» 200-ый мало где встретишь. Но, если уж он продается, то стоит порядка 60 000 евро, что, в принципе, сравнимо с нашими ценами.



Что же происходит? Ясно одно: на текущий момент цены на автомобили в России – одни из самых низких, если смотреть в мировом масштабе.
Ждать падения цен пока не приходится. Ситуация на рынках крайне нестабильна. И, если у вас еще есть желание и возможность купить автомобиль, лучше сделать это сейчас. Путем нехитрых математических вычислений получается, что большинство цен рассчитаны по курсу 45 рублей за евро.

Судя по тому, как развивался рынок на протяжении последних 10 лет, самым массовым сегментом всегда был и остается +/- 500. Неважно, C сегмент это или B. А в данном диапазоне цен на текущий момент можно рассчитывать только на покупку китайцев или Daewoo (и то не весь модельный ряд). Остается только ждать и надеяться на лучшее. Ну, или в совершенстве по весне осваивать велосипед.

Автор: Алексей Соколов