Поезд забуксовал

Artem_18 Добавил(а) :

2 августа 2011 12:05 #

аха смешно прям как на наших дорогах))
первый

0

ответить цитировать

МыШ Добавил(а) :

2 августа 2011 12:12 #

т.е. как это так получилось? о.О

0

ответить цитировать

zamaraev Добавил(а) :

2 августа 2011 12:14 #

как же так

0

ответить цитировать

Amba Добавил(а) :

2 августа 2011 12:18 #

2

5

4

Что же тогда с составом становится

0

ответить цитировать

diversant1 Добавил(а) :

2 августа 2011 12:20 #

ололо

0

ответить цитировать

Forever Добавил(а) :

2 августа 2011 12:23 #

че за китаиские рельсы ? у нас такого быть не может

0

ответить цитировать

4eKIRoUTH Добавил(а) :

2 августа 2011 12:24 #

охо как так

0

ответить цитировать

antifrezee Добавил(а) :

2 августа 2011 12:33 #

жесть)

0

ответить цитировать

MOISEI Добавил(а) :

2 августа 2011 12:34 #

Такого быть не может.

0

ответить цитировать

Боцман Добавил(а) :

2 августа 2011 12:40 #

Такого еще не видел и не слышал.

0

ответить цитировать

БуРРундук Добавил(а) :

2 августа 2011 12:42 #

фигассе...

0

ответить цитировать

ivachov Добавил(а) :

2 августа 2011 12:46 #

чушь!

0

ответить цитировать

stanislav Добавил(а) :

2 августа 2011 12:53 #

ого не встречал такого

0

ответить цитировать

Zibun Добавил(а) :

2 августа 2011 12:54 #

нифега себе!!!

0

ответить цитировать

ozoz1990 Добавил(а) :

2 августа 2011 12:54 #

0

ответить цитировать

378475 Добавил(а) :

2 августа 2011 12:56 #

как пластилин раздавил!!

0

ответить цитировать

shtil Добавил(а) :

2 августа 2011 13:02 #

а что стало с колесами????!

0

ответить цитировать

ЧИХ.ПЬIX Добавил(а) :

2 августа 2011 13:03 #

4

11

русиш партизанен рельсы сало намазать

русиш партизанен рельсы сало намазать

0

ответить цитировать

Санька Добавил(а) :

2 августа 2011 13:07 #

ахренеть! как так-то?

0

ответить цитировать

g.1.u.k Добавил(а) :

2 августа 2011 13:09 #

расстояние между протертостями неправильное. колеса у вагонов по другому расположены. ес чо

0

ответить цитировать

Руш Добавил(а) :

2 августа 2011 13:14 #

4

5

ОдноКуйственно под замену.....

ОдноКуйственно под замену.....

0

ответить цитировать

Shloma Добавил(а) :

2 августа 2011 13:16 #

Вот машинисту то попадет за такое)))Грузовой состав был слишком большим и не мог после остановки тронуться))))

0

ответить цитировать

faust808 Добавил(а) :

2 августа 2011 13:19 #

на башмаках буксовал, дизель какой-нибудь

0

ответить цитировать

fox666 Добавил(а) :

2 августа 2011 13:57 #

все от нагрева, детишки )

0

ответить цитировать

Неофелис Добавил(а) :

2 августа 2011 13:58 #

Судя по фоткам есть уклон. машинист мог уснуть а состав тяжело груженый буксовал на месте всю ночь... как то так. и то мне сомнительно что могло до такого состояния стереться. судя по загибам металла и изменению цвета могло иметь место расплавление металла вследствие трения.

0

ответить цитировать

Northwood-3400 Добавил(а) :

2 августа 2011 14:07 #

колея узкая какая-то :) это не у нас явно

а так ваще сюр

0

ответить цитировать

Аудитор Добавил(а) :

2 августа 2011 14:18 #

Естественно, что расплавилось.. учите физику
А с колесами ЧТО стало?

0

ответить цитировать

Courage Добавил(а) :

2 августа 2011 14:51 #

Ну и двигатель был у поезда

0

ответить цитировать

Октав Добавил(а) :

2 августа 2011 15:16 #

Эт мы с другом на дрезине так буксовали!!!!!

Эт мы с другом на дрезине так буксовали!!!!!

0

ответить цитировать

max9trest Добавил(а) :

2 августа 2011 15:30 #

Мы с Иваном Кузмичём работали на дизели. Он мудак и я мудак, у нас дизель с..здели

0

ответить цитировать

ek-param Добавил(а) :

2 августа 2011 15:45 #

папа как-то работал на жд дороге, такое может, если состав длинный и груженый, то в горку может не поехать и локомотив будет буксовать приводя к таким последствиям

0

ответить цитировать

divan Добавил(а) :

2 августа 2011 16:07 #

Написал Аудитор, Сегодня, 14:18
Естественно, что расплавилось.. учите физику

учили. стружка откуда в таком случае?

Написал Аудитор, Сегодня, 14:18
Естественно, что расплавилось.. учите физику
учили. стружка откуда в таком случае?

0

ответить цитировать

Аудитор Добавил(а) :

2 августа 2011 16:12 #

Написал divan, Сегодня, 16:07
Написал Аудитор, Сегодня, 14:18 Естественно, что расплавилось.. учите физикуучили. стружка откуда в таком случае?

брызги.. застывшие

Написал divan, Сегодня, 16:07
Написал Аудитор, Сегодня, 14:18 Естественно, что расплавилось.. учите физикуучили. стружка откуда в таком случае?
брызги.. застывшие

0

ответить цитировать

uxx Добавил(а) :

2 августа 2011 16:24 #

Ребята, что вы тут гадаете. Резаком какой-то умник отрезал.
Вот вам и брызги и расплавленный металл.
А если бы стерли трением, было бы зеркало.

0

ответить цитировать

vxm9 Добавил(а) :

2 августа 2011 17:09 #

Да все просто. Берем тепловоз к примеру ТГ 102.
http://ru.wikipedia.org/wiki/РўР“102
Его мощность 4 дизеля по 820 лошадей. То есть, 2,4 мегаватта если в ватты перевести. Если шесть колес - значит через одно колесо передается 1/6 от этой мощности, то есть 400 киловатт.

Давайте разберемся - много это или мало? Для сравнения - электрочайник имеет мощность 2-2,5 киловатта. Но раз уж начали по-научному - по научному и продолжим:-)

Если состав стоит на месте и крутит колесами, значит все эти мегаватты тратятся не на повышение кинетической энергии, а на нагрев при трении. Таким образом за одну секунду при такой мощности выделяется 40 килоджоулей тепла. Пусть нагревается только колесо. Масса колесной пары - 1250 кг. Теплоемкость железа при комнатной температуре - 0,31335 кДж/(кгград)

Таким образом за секунду при данной подводимой мощности колесная пара нагреется на 400*2/0,31335/1250=2,04 градуса
Минута = 122,5 градусов
12,5 минут - начало плавления металла.
Это - из расчета, если у металла - идеальная теплопроводность. Но это не так. Давайте предположим, что нагревается не вся колесная пара, а обод колеса. Пусть это будет килограмм 50 железа. Тогда до температуры плавления мы легко дойдем уже через 30 секунд.

Вот и усе. А дальше - все как в плавильном цехе - раскаленный металл и брызги окалины по бокам.

o_O Это я написал???

0

ответить цитировать

dinya Добавил(а) :

2 августа 2011 17:15 #

2

3

2

7

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
o_O Это я написал???

вот не лень ведь писать

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
o_O Это я написал???вот не лень ведь писать

0

ответить цитировать

kipiez Добавил(а) :

2 августа 2011 17:25 #

Написал dinya, Сегодня, 17:15
Написал vxm9, Сегодня, 17:09 o_O Это я написал???вот не лень ведь писать

Ага еще и цифры придуммывать всякие

Написал dinya, Сегодня, 17:15
Написал vxm9, Сегодня, 17:09 o_O Это я написал???вот не лень ведь писать Ага еще и цифры придуммывать всякие

0

ответить цитировать

Октав Добавил(а) :

2 августа 2011 17:26 #

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
o_O Это я написал???

Я подумал, а ты написал)))

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
o_O Это я написал???
Я подумал, а ты написал)))

0

ответить цитировать

Аудитор Добавил(а) :

2 августа 2011 17:26 #

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
...Берем тепловоз к примеру ТГ 102... мощность 4 дизеля по 820 лошадей. То есть, 2,4 мегаватта если в ватты перевести. Если шесть колес - значит через одно колесо передается 1/6 от этой мощности, то есть 400 киловатт...
[/quote]
Не факт... это МАКСИМАЛКА

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
Если состав стоит на месте и крутит колесами, значит все эти мегаватты тратятся не на повышение кинетической энергии, а на нагрев при трении.
..
Таким образом за одну секунду при такой мощности выделяется 40 килоджоулей тепла. Пусть нагревается только колесо. [/quote]
судя по фото - плавились рельсы.. что тоже странно, так как колеса более "мягче" чем рельсы и в первую очередь расплавиться должны они

[quote]Написал vxm9, Сегодня, 17:09
Масса колесной пары - 1250 кг. Теплоемкость железа при комнатной температуре - 0,31335 кДж/(кгград)

теплопроводность при высокой температуре другая.. физхимия это объясняет

[quote]Написал vxm9, Сегодня, 17:09
Таким образом за секунду при данной подводимой мощности колесная пара нагреется на 400*2/0,31335/1250=2,04 градуса

а что за "2" в форумуле?

сомневаюсь, что это все так...

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
...Берем тепловоз к примеру ТГ 102... мощность 4 дизеля по 820 лошадей. То есть, 2,4 мегаватта если в ватты перевести. Если шесть колес - значит через одно колесо передается 1/6 от этой мощности, то есть 400 киловатт...
[/quote]
Не факт... это МАКСИМАЛКА

Написал vxm9, Сегодня, 17:09
Если состав стоит на месте и крутит колесами, значит все эти мегаватты тратятся не на повышение кинетической энергии, а на нагрев при трении.
..
Таким образом за одну секунду при такой мощности выделяется 40 килоджоулей тепла. Пусть нагревается только колесо. [/quote]
судя по фото - плавились рельсы.. что тоже странно, так как колеса более "мягче" чем рельсы и в первую очередь расплавиться должны они

[quote]Написал vxm9, Сегодня, 17:09
Масса колесной пары - 1250 кг. Теплоемкость железа при комнатной температуре - 0,31335 кДж/(кгград)

теплопроводность при высокой температуре другая.. физхимия это объясняет

[quote]Написал vxm9, Сегодня, 17:09
Таким образом за секунду при данной подводимой мощности колесная пара нагреется на 400*2/0,31335/1250=2,04 градуса

а что за "2" в форумуле?

сомневаюсь, что это все так...

0

ответить цитировать

Gambit Добавил(а) :

2 августа 2011 17:48 #

0

ответить цитировать

neformalX Добавил(а) :

2 августа 2011 18:03 #

0

ответить цитировать

vxm9 Добавил(а) :

2 августа 2011 18:39 #

Аудитор,
5 за внимательность :-)
Здесь вообще очень много допущений. Расчет не претендует на высокую точность, сделан чисто мозги поразмять.
Теплоемкость металла при достижении альфа-перехода (700 с чем-то градусов) вообще скачком взлетает. С другой стороны чтобы многотонный тепловоз начал продавливать рельс - металл плавить и не надо.
2 в формуле - это потому что колесная пара это два колеса и ось. Выше был расчет мощности для одного колеса.

Колеса не мягче чем рельсы - как раз наоборот. Рельсы изнашиваются менее интенсивно, чем колеса. По рельсу раз в час что-то проедет, а колеса постоянно по рельсам идут.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Боксование

Аудитор,
5 за внимательность :-)
Здесь вообще очень много допущений. Расчет не претендует на высокую точность, сделан чисто мозги поразмять.
Теплоемкость металла при достижении альфа-перехода (700 с чем-то градусов) вообще скачком взлетает. С другой стороны чтобы многотонный тепловоз начал продавливать рельс - металл плавить и не надо.
2 в формуле - это потому что колесная пара это два колеса и ось. Выше был расчет мощности для одного колеса.

Колеса не мягче чем рельсы - как раз наоборот. Рельсы изнашиваются менее интенсивно, чем колеса. По рельсу раз в час что-то проедет, а колеса постоянно по рельсам идут.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Боксование

0

ответить цитировать

узколобый Добавил(а) :

2 августа 2011 19:17 #

vxm9, НУ ты МОЗГ. я в прострации.от попытки понять твои цифры

vxm9, НУ ты МОЗГ. я в прострации.от попытки понять твои цифры

0

ответить цитировать

Toha20 Добавил(а) :

2 августа 2011 19:21 #

4

13

3

Жёстко однако

0

ответить цитировать

igor_k1979 Добавил(а) :

2 августа 2011 19:46 #

как работники жд скажу одно, фэйк

как работник жд скажу одно, фэйк

0

ответить цитировать

allgad Добавил(а) :

2 августа 2011 20:43 #

даже на жд теперь кочки вот что значит РЖД)))))))

это лежачий полицейский хДД

0

ответить цитировать

Хе-Хе Добавил(а) :

2 августа 2011 20:51 #

дрифтанул с места

0

ответить цитировать

Alias Добавил(а) :

2 августа 2011 20:54 #

на противоугоны гляньте - не наша железяка
Но по ширине на нашу похоже
Наша колея у китайцев
Если это не фотошоп то всё логично
Тепловозы с колёсными парами наши - рельсы китайские
Не удивлюсь

0

ответить цитировать

Rockshanek Добавил(а) :

2 августа 2011 21:36 #

Ничего удивительного. У нас на станции (когда там жил) подобная картина была. Огромный и тяжелый состав подцепили и думали, что в горку пойдет. Потом меняли рельсы.
Да просто внимательно гляньте на рельсы где-нибудь вне города, увидите, как их истирает.
Как говорил мой друг - "Я работаю на железной дороге и боюсь ездить на поездах." Работал сварщиком, так что рельсы менять приходилось часто.

0

ответить цитировать

Тот самый Добавил(а) :

2 августа 2011 21:58 #

0

ответить цитировать

Sense Lee Добавил(а) :

2 августа 2011 22:59 #

ну и ну!

0

ответить цитировать

kakawka Добавил(а) :

2 августа 2011 23:40 #

гоооон 100%

0

ответить цитировать

Le Mechanicien Добавил(а) :

2 августа 2011 23:52 #

нет слов

0

ответить цитировать

Gold Member Добавил(а) :

3 августа 2011 01:03 #

Вы ни когда не видели сварку трением? Самый простой пример, когда в станке крутили одну заготовку и плотно прижимали другую, неподвижную. Нагревался тонкий слой металла и все очень хорошо сваривалось. Метод используется до сих пор. Таким образом, разогрев идет в довольно тонком слое. К тому же, колесо имеет ооочень большую длину окружности по сравнению с небольшим пятном контакта, т.е. оно разогревается пропорционально меньше. А вот если тормозить юзом, то будет "ползун". Будет плоскость на колесе!!! Часто можно встретить если состав с существенно разными по весу вагонами применяет экстренное торможение.

Написал Rockshanek, Вчера, 21:36
Да просто внимательно гляньте на рельсы где-нибудь вне города, увидите, как их истирает.
Как говорил мой друг - "Я работаю на железной дороге и боюсь ездить на поездах." Работал сварщиком, так что рельсы менять приходилось часто

Да фигня это все. Вот не фигня если из встречного бревно высунется плохо закрепленное....

Вы ни когда не видели сварку трением? Самый простой пример, когда в станке крутили одну заготовку и плотно прижимали другую, неподвижную. Нагревался тонкий слой металла и все очень хорошо сваривалось. Метод используется до сих пор. Таким образом, разогрев идет в довольно тонком слое. К тому же, колесо имеет ооочень большую длину окружности по сравнению с небольшим пятном контакта, т.е. оно разогревается пропорционально меньше. А вот если тормозить юзом, то будет "ползун". Будет плоскость на колесе!!! Часто можно встретить если состав с существенно разными по весу вагонами применяет экстренное торможение.

Написал Rockshanek, Вчера, 21:36
Да просто внимательно гляньте на рельсы где-нибудь вне города, увидите, как их истирает.
Как говорил мой друг - "Я работаю на железной дороге и боюсь ездить на поездах." Работал сварщиком, так что рельсы менять приходилось часто

Да фигня это все. Вот не фигня если из встречного бревно высунется плохо закрепленное....

0

ответить цитировать

kbc Добавил(а) :

3 августа 2011 02:06 #

как же так

0

ответить цитировать

kaspar Добавил(а) :

3 августа 2011 05:09 #

тепловоз burn-out

0

ответить цитировать

Winter Добавил(а) :

3 августа 2011 05:17 #

Ммммде, а когда покажут спущенное колесо у поезда

0

ответить цитировать

BigFoot Добавил(а) :

3 августа 2011 18:26 #

Написал g.1.u.k, Вчера, 13:09
расстояние между протертостями неправильное. колеса у вагонов по другому расположены. ес чо[/quote]

у вагонов вообще то по 4 пары колес, или по 8, а тут явно локомотив

[quote]Написал Аудитор, Вчера, 17:26
судя по фото - плавились рельсы.. что тоже странно, так как колеса более "мягче" чем рельсы и в первую очередь расплавиться должны они

Бред. Рельсы мягче чем Колесная пара. По тому же принципу делаются и автомобильные ступичные подшипники. Они НИКОГДА не будут мягче ступицы, потому что в таком случае их фиг отрегулируешь, да и клинануть в случае чего могут

Написал g.1.u.k, Вчера, 13:09
расстояние между протертостями неправильное. колеса у вагонов по другому расположены. ес чо[/quote]

у вагонов вообще то по 4 пары колес, или по 8, а тут явно локомотив

[quote]Написал Аудитор, Вчера, 17:26
судя по фото - плавились рельсы.. что тоже странно, так как колеса более "мягче" чем рельсы и в первую очередь расплавиться должны они

Бред. Рельсы мягче чем Колесная пара. По тому же принципу делаются и автомобильные ступичные подшипники. Они НИКОГДА не будут мягче ступицы, потому что в таком случае их фиг отрегулируешь, да и клинануть в случае чего могут

0

ответить цитировать

Аудитор Добавил(а) :

3 августа 2011 19:03 #

Написал BigFoot, Сегодня, 18:26
Бред. Рельсы мягче чем Колесная пара.

спорить лень...
твердость металла рельс и колесных пар тут приведите... (я уже погуглил.. видел, что не все так однозначно) потом обсудим

Написал BigFoot, Сегодня, 18:26
Бред. Рельсы мягче чем Колесная пара.
спорить лень...
твердость металла рельс и колесных пар тут приведите... (я уже погуглил.. видел, что не все так однозначно) потом обсудим

0

ответить цитировать

iluha68 Добавил(а) :

3 августа 2011 20:21 #

если тяжеловоз и в горку то возможно

0

ответить цитировать