Гневная инженерия: 9 седанов, которые не получились (9 фото)

Авто

От слова «совсем»…

Казалось бы, для автомобильного дизайнера нарисовать классический седан — пара пустяков. Берешь готовый хэтч и приделываешь к нему отдельный багажник. Но даже простейшая операция иногда приводит к нежелательным результатам. Ну вот хотя бы…

Renault Symbol

Сложно найти пример более впечатляющего преображения со знаком минус! Обычный Clio в форм-факторе хетчбэка был аккуратненьким, милым автомобильчиком, который любили во всей Европе. Зато построенная на его базе версия с кузовом седан для рынков развивающихся стран выглядела так же аппетитно, как, скажем, зеленый помидор. С другой стороны, баланс со столь же безвкусными потребительскими качествами машины был выдержан идеально.

Citroen 2CV

Классика автомобильного дизайна середины XX века — «гадкий утенок» от Citroen прошел нелегкий путь от брезгливости к признанию. Первое появление модели на автосалоне в послевоенном Париже 1948 года вызвало бурю критики. Потом покупатели сменили гнев на милость — «де шво» оказался вызывающе дешев, крайне практичен и даже мил. По крайней мере, так все и было, пока к «утенку» зачем-то не приладили отдельный багажник…

К счастью, подобное безумие взбрело в головы лишь аргентинским и чилийским импортерам Citroen. Так что остальной мир об этих ужасах ничего не знал.

Opel Astra

Насколько гармонично (пусть и слегка пресновато) выглядела Astra в поколении G, настолько немецким дизайнерам не удался классический четырехдверный седан.

Массивная задняя часть, перетяжеленные крылья, нелепые задние стойки крыши, помноженные на общую невзрачность кузова, превращали водителя и пассажиров «Астры-седана» в невидимок. Что по-своему, наверное, тоже неплохо…

Ford Scorpio

Зато не заметить человека за рулем Ford Scorpio было куда сложнее. Лебединая песня «голубого овала» в сегменте бизнес-седанов вряд ли может жаловаться на несчастливую рыночную судьбу. С такой ли рожей жаловаться-то?!

«Скорпион» второго поколения ужалил себя сам, а заодно и дал руководству компании повод устроить тотальный разнос, отлуп и реорганизацию дизайнерскому департаменту.

«Москвич-Иван Калита»

Но у Ford хотя бы были дизайнеры… А вот кто создал образ «Ивана Калиты», одного из последних доморощенных автомобилей, сходивших с конвейера АЗЛК, — вопрос риторический.

История автомобильного дизайна знает эпизоды, когда истинные шедевры рождались на салфетках (VW Beetle) и даже блевательных пакетиках (AMC Gremlin), но «Калиту», похоже, рисовали на туалетной бумаге. И жаль, что сразу же не использовали ее по назначению…

Chery QQ6

Финал-апофеоз неумного китайского желания позаимствовать классный европейский дизайн однажды должен был выстрелить с казенной части. И он выстрелил. Ведь, что такое Chery QQ6? Это бессовестно сворованный Daewoo Matiz (немногие, кстати, в курсе, что дизайн корейского малыша — заслуга самого Джорджетто Джуджаро), к которому до кучи прилепили еще и отдельный багажник. Ну конечно, ведь китайский покупатель любит седаны! Но нет, QQ оказался настолько «ку-ку», что даже на домашнем рынке его ее приняли. Что уж говорить про экспортные поставки…

Plymouth Valiant

Наглядный пример того, как самодурство начальства может завести в тупик даже хороших дизайнеров. Аврально-срочная работа по уменьшению в габаритах «крайслеровских» фуллсайзов в середине 60-х привела вот к таким неприглядным результатам. «Плимут-Валиант» изумительно сочетал некрасивое с безобразным. Уникум, стоивший работы десяткам дизайнеров и менеджеров Chrysler Corporation.

Daewoo Nexia

Долгий жизненный путь вовсе не свидетельствует о том, что у машины все в порядке с потребительскими качествами или дизайном. Просто иногда за бросовую цену покупатель готов прощать слишком много.

Вот и «Нексия» — машина, даже при одном только взгляде на которую испытываешь приступ испанского стыда. Нелепая, неказистая, надуманная… Только представь, каким моральным мучениям подвергались те, кто ездил на ней. Это же бесчеловечно!

ВАЗ-21099

Еще один сомнительный шедевр смутного времени. Сегодня, глядя на багажник 99-й, болтающийся в воздухе, как обрубок волчьего хвоста, просто невозможно поверить, что в тревожные 90-е этот седан считался самым престижным автомобилем в стране. Пффф…

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

-10

11 февраля 2021

Другие новости

Оставить комментарий

Wolosan Добавил(а) :

11 февраля 2021 12:12 #

99-я была норм зубило

ответить цитировать

Дицезябр Добавил(а) :

11 февраля 2021 13:10 #

Я так понял, что читатели журнала Максим ездят только на люксовых Майбахах и Бентли, а также на не менее люксовых трамваях, раз такую чушь для них написали. За Chery QQ согласен. Остальные чем не угодили? За Нексию так вообще уничтожу - нормальная тачка за свои деньги

ответить цитировать

dabar80 Добавил(а) :

11 февраля 2021 22:48 #

Чего за херня вместо статьи(???? Калита хер бы с ним, там один армян не только с машинами накосячил, но и завод убил), за что не только часть Карабаха, но и всю Армению азерам бы надо бы было отдать)))), 99-я, согласен), АвтоТАЗ сам накосячил)), если бы заднее стекло в боковину не воткнул и багажник не так сильно скосил)), как у уродца Дачии))), хотя за это наверно её теперь и производит))), машинка получилась бы гораздо лучше))) (кто не верит пусть найдет фото прототипов 2110 начала 80-х), ну, собственно, откуда у 99 ноги то и растут))), по виду машинка была похожа на 6 Лансер), но технологи ТАЗа как обычно усё убили)))). Citroen 2CV седаном стали делать где то в годах 60-х)), он вообще до 80-х годов выпускался))), кстати, первые прототипы «де шво» были созданы в 38-м году и всю войну при немцах проработали заводскими грузовичками))), мало того, эта машинка ещё при разработке ориентировалась на крестьян)), но главный прикол в том, что седаны на базе «де шво» выпускали и сами французы и смотрелись они очень даже ничего))). По Ford Scorpio тоже согласен)), амеры реально убили хорошую машину, выпускавшуюся немцами), но это касалось отнюдь не только седана), сама то боковина у него очень для того времени и не плохая)), но вот уёбищная морда и жопа убили не только седан, но и универсал))), ну а хэтчбек убили сами амеры))), просто не став его делать на втором поколении))), в принципе с середины 20 - начала 21 веков Форд стал лидером по просеранию рынков))), бедный Генри Форд сейчас так в гробу вертится), что из него можно электростанцию делать))). Renault Symbol комментировать даже не буду), ибо он был спроектирован кривыми турецкими ручонками))), так что это та же Дачия), только в профиль))). "Кукушонок" (Chery QQ6) на самом деле имеет только один недостаток)) - наклон морды от Дэу Матиз))), если бы не морда а-ля минивэн))), машинка была бы достаточно симпатичной), особенно если учесть, что на Мазду 121 и ей подобные почему то не наехали))). А вот про то, что остальные "не получились" сказать нельзя))). Plymouth Valiant просто был спроектирован в то время, когда произошел качественный скачок в дизайне))), ну не успели люди просто)), так в чем их обвинять? Как пример, поляки начали выпускать "Варшаву" седан на базе нашей "Победы" примерно в то же время как наши начали производить ГАЗ-21)), так можно ли говорить, что дизайнеры и менеджеры завода ФСО ошиблись)?. Нет, нельзя), просто за это время произошло изменение вектора дизайна, и пока поляки готовили штампы на "багажник к "Победе" наши наши делали штампы под ГАЗ-21))). Ну а Opel Astra и Daewoo Nexia это вообще одна машина))), не, ну реально, это как "копейку" с "семёркой" сравнивать))),собственно Астра из Кадета и происходит))), если на Astra G не хватает боковых окошек сзади), то узбекскому Daewoo Nexia надо было бы просто изменить форму ручек дверей типа на наша 99) и поднять их чуть повыше))).

ответить цитировать